Beschrijving
SKU: 106-08.30
DE EERSTE, HET ORIGINEEL!
De IMS tussenaslager upgrade voor de Porsche M97 motoren modeljaar 2006-08 maakt gebruik van een speciale adapterbus die de grotere lagertap omvormt om de Single Row Pro IMS Retrofit (inbegrepen) te accepteren, zodat na hermontage van de motor het IMS-lager kan worden onderhouden zonder toekomstige demontage van de motor. Ideaal bij een volledige motorrevisie, onderhoud wordt nu eenvoudig!
De IMS Retrofit is een geregistreerd handelsmerk van LN Engineering LLC en de originele keramische hybride kogellagervervanging voor de M96/M97-motor – de enige die wordt vertrouwd door honderden onafhankelijke monteurs en wordt gebruikt door dealers over de hele wereld.
Als u een Boxster, Cayman of 911 uit 2006-2008 heeft, hoeft u zich geen zorgen te maken over uw IMS-lager. Blijf hieronder lezen waarom en wat u eraan kunt doen.
WAT KAN IK DOEN AAN MIJN NIET-ONDERHOUDBARE MY06-08 IMS-LAGER?
Het optreden van storingen met een M96- of M97-motor uit 2006-2008, zoals gevonden in de Boxster, Cayman en 911 met het grotere (maar niet-onderhoudbare) IMS, is hoogst onwaarschijnlijk. De beste schatting is ongeveer 1% uitvalpercentage.
Het IMS kan worden gewijzigd en geüpdatet naar de IMS-upgrade met een Single Row Pro of de IMS-oplossing (wat een permanente oplossing is), maar de kosten bedragen gemiddeld EURO 15-20k voor een volledige herbouw, inclusief het aanpakken van bekende problemen terwijl de motor ligt uit elkaar. Het voordeel is dat je de cilinderinhoud kunt vergroten tot 4,0 liter met onze Nickies-cilinders.
Er is echter wat preventief onderhoud dat u kunt doen. Wanneer u uw koppeling laat vervangen, kunt u het beste de vetafdichting van het originele lager laten verwijderen, zodat de motorolie deze beter kan smeren. Op dat moment kunt u de IMS-flens opnieuw afdichten en ook de achterste hoofdafdichting laten vervangen.
Er zit een zwarte plastic afdichting aan de voorkant van het lager – je zou een tandenstoker of iets dergelijks gebruiken om de afdichting uit de groef te halen. Zorg er wel voor dat u het niet in de motor verliest wanneer u het verwijdert. We hebben hier geen how-to voor, maar vonden een korte video op YouTube die het laat zien seal removal on a ball bearing.
Het grotere lager in MY06-08-motoren heeft hetzelfde draagvermogen als de vroege dubbele rij, die bewezen hebben de meest betrouwbare van de fabriekslagers te zijn. Ik zou me er niet al te veel zorgen over maken nadat je de vetafdichting hebt verwijderd. Er is geen directe olietoevoer of geforceerde olie nodig voor het ims-lager van de fabriek, omdat het lager wordt ondergedompeld in motorolie zodra u de vetafdichting hebt verwijderd.
We raden bovendien aan om uw olie elke 6 maanden of 5.000 mijl te verversen en een kwaliteitsolie zoals Driven DT-40 te gebruiken, samen met de installatie van een van onze spin-on oliefilteradapters en magnetische aftapplug.
ALLE ANDERE LAGERVERVANGINGEN ZIJN SLECHTS IMITATIES.
Alle originele LN IMS-retrofitkits zijn met een laser geëtst, gegraveerd en voorzien van een serienummer om hun authenticiteit te valideren, en zijn voorzien van op maat gemaakte, keramische hybride kogellagers die exclusief voor LN Engineering zijn gemaakt.
Ga voor meer informatie en toepassingsrichtlijnen naar IMS Retrofit website
€899,00 exclusief BTW | €1.087,79 inclusief BTW
Custom Concepts B.V.
Oude Baan 6
4825 BL Breda – Nederland
BTW nummer: NL863597312B01
