Met de introductie van de Boxster in 1997 en vervolgens de 996 in 1999 voerde Porsche veel wijzigingen door aan de motor, waaronder de overstap naar een “geïntegreerd dry-sump” smeersysteem zonder externe olietank, zoals te vinden was op de 993 en eerdere modellen met de Mezger-motor. Oliekanalen zijn in het carter gegoten en zorgen voor de aanvoer en afvoer van olie. De druk wordt geleverd door een eentraps oliepomp die direct wordt aangedreven door de tussenas en die olie uit het carter zuigt via de olieaanzuigbuis. Omdat er geen olieretourleidingen zijn zoals bij een Mezger-motor, zijn er opvoerpompjes op de cilinderkoppen gemonteerd om olie terug te voeren naar het carter via olieretourleidingen, ook wel “wervelpotten” genoemd, om de motorolie te ontschuimen. Latere 987- en 997-modellen gebruiken een “oliesproeier” om de olie te ontschuimen terwijl deze op de carterwanden wordt gespoten. Om problemen met carterventilatie bij motoren met een nat carter tegen te gaan, zijn de Boxster-, Cayman- en 911-modellen uitgerust met een olieafscheider (AOS). Deze creëert een vacuüm in het carter, waardoor olienevel van de lucht wordt gescheiden. De afgezogen nevel wordt via een afvoerbuis teruggevoerd naar het carter, terwijl de gereinigde lucht naar de luchtinlaat van de motor wordt geleid.
Waar latere luchtgekoelde modellen gebruik maakten van externe oliekoelers met een externe thermostaat om de juiste olietemperatuur en snelle opwarming te garanderen, beschikken de Boxster, Cayman en 911 modellen over een warmtewisselaar bovenop de motor die de olie verwarmt door middel van een kruisstroom van koelvloeistof door de warmtewisselaar.
Hoewel speciale modellen zoals de 3.6 X51 uit 2004 waren uitgerust met extra olieafvoer in de cilinderkoppen en een speciale olieschotplaat om de olietoevoer bij verhoogde G-krachten te verbeteren, de zogenaamde “X51-schotplaat”, moeten er aanvullende stappen worden genomen om de prestaties van het oliesysteem en het AOS-systeem te verbeteren om een goede smering te garanderen.
Vanaf 2009 introduceerde Porsche de 9A1-motor met een verbeterd “geïntegreerd dry-sump-systeem”. De 987.2- en 997.2-modellen beschikken over een robuustere olieregeling en een variabele oliepomp die zorgt voor een adequate olietoevoer onder de meeste bedrijfsomstandigheden. Dit elimineert de problemen met het oliesysteem die zich voordeden bij de vorige generatie Boxster-, Cayman- en 911-modellen van 1997-2008 (met uitzondering van de GT3-, Turbo- en GT2-modellen met een dry-sump Mezger-motor). Deze motoren hebben bewezen net zo duurzaam te zijn als de eerdere Mezger-motoren voor circuitgebruik, mits goed onderhouden. Dit was zo’n reden voor Porsche om de Mezger-motor in de Turbo- en GT-modellen te vervangen door de 9A1-motor.
De 9A1 (MA1) en latere 9A2 (MA2) motoren kunnen profiteren van een grotere oliecapaciteit om overmatige olietemperaturen te verlagen bij circuitgebruik in de Porsche Boxster-, Cayman- en 911-modellen van 2009 en later. Grotere oliekoelers en thermostaten met een lagere temperatuur dragen ook bij aan een betere motorkoeling, wat de duurzaamheid en levensduur ten goede komt. Maar het toevoegen van een van onze gefreesde, diepe carters, die de motoroliecapaciteit met 2,5 liter verhoogt bij 9A1/9A2-motoren en 2 liter extra olievolume toevoegt aan 718 viercilindermodellen, is de beste manier om de prestaties, betrouwbaarheid en levensduur van uw Porsche-motor te verbeteren als u van plan bent ermee op het circuit te rijden.
Deze oplossingen leveren meer olie inhoud in het carter, houdt de olie op zijn plaats bij sportief gebruik en zorgen voor lagere temperaturen tijdens rijden in de bergen of op een trackday.
Toont alle 16 resultaten
