Turbo revisie voor Porsche

Revisie van turbo voor Porsche 930, 965 Turbo en 993, 996 TT.

We bieden deze service aan voor de volgende modellen

  • Porsche 930 3.0 Turbo
  • Porsche 930 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.6 Turbo
  • Porsche 993 TT inclusief Turbo S
  • Porsche 996 TT Inclusief Turbo S
 
Indien u graag uw bij K-Jetronic revisie, DME aanpassing of combinatie wilt maken met een Mahle Motorsport upgrade kit, neemt u dan eerst contact op.
Direct je revisie aanmelden

Er zijn 3 opties:

Optie 1

STANDAARD REVISIE

Optie 2

STANDAARD REVISIE MET UPGRADE

Voorzien van upgrade lagers, KKK motorsport afdichtingen en VSR hogesnelheids lagers

gebalanceerd volgens race specificaties. Ideaal als u

van plan bent (in de toekomst) te rijden met verhoogde turbodruk met behulp van een software upgrade.

Optie 3

OPTIE 2 + EXTRA VERMOGEN DOOR TOEPASSING HYBRIDE TURBO

Ongeveer 400 pk voor de 3LDZ Turbo (P930 74-89) en K27-varianten (P965 Turbo)

Ongeveer 650 pk voor de K16-varianten (P993TT & P96TT)

LET OP:

Altijd wordt uw eigen KKK turbo, welke bij de auto hoort, gereviseerd. Het is geen ruilsysteem! Voor alle opties moet eerst een onbeschadigde turbo worden opgestuurd

Is uw turbo al beschadigd, dan worden er extra kosten in rekening gebracht. Deze kosten kunnen niet van tevoren worden ingeschat.

Revisie proces

Stap 1

START

Na ontvangst van de turbo wordt deze gedemonteerd en geanalyseerd. Vervolgens worden de onderdelen grondig gereinigd. Daarna worden de onderdelen gezandstraald.

Stap 2

Oppervlaktebehandeling

De gietijzeren onderdelen worden gezandstraald met een grove straalkorrel. Voor de aluminium onderdelen wordt een andere straalmachine gebruikt, die werkt met keramische glasparels.

De lagerhuizen worden na het zandstralen gewassen met de grove straalkorrel en ook met de keramische glasparels.

De lagerhuizen worden vervolgens ultrasoon gereinigd om ervoor te zorgen dat er geen zand of vuil achterblijft. Tot slot worden alle onderdelen ingevet om roestvorming te voorkomen.

Stap 3

Controle

Allereerst wordt de turbine-as gecontroleerd op rechtheid. Hiervoor wordt gebruikgemaakt van een rechtheidsmeterbank met een meetklok tot op 1,0 micrometer nauwkeurig.

De lage posities van de turbine-as en het lagerhuis van de turbo worden gecontroleerd met micrometers om te zien of ze inderdaad binnen de toegestane toleranties vallen. Het compressorwiel wordt gestraald met glasparels en gecontroleerd op haarscheurtjes met metaal controle. Als alle onderdelen technisch in orde zijn, kan het balanceerproces worden gestart.

Stap 4

Balanceren

Balanceren is een van de belangrijkste processtappen bij de revisie van een turbo. De reden hiervoor is simpel, aangezien de snelheden die een moderne turbo bereikt tegenwoordig bedragen meer dan 220.000 toeren per minuut . Elke vorm van onbalans bij deze snelheden zal uiteindelijk of onmiddellijk leiden tot ernstige schade in de turbo. Voor het balanceren van turbo’s is het zeer belangrijk om de wielen dynamisch te balanceren. Dat wil zeggen, balanceren met twee correctie vlakken.

Elk onderdeel wordt afzonderlijk gebalanceerd. Nadat alle onderdelen afzonderlijk zijn gebalanceerd, wordt de rotor gemonteerd. Deze rotor wordt ook dynamisch gebalanceerd. Hiervoor gebruiken we een Schenck-balanceermachine. De onderdelen moeten vervolgens zodanig worden gemonteerd dat de turbo een roterend geheel vormt.

Omdat niet alle onderdelen afzonderlijk gebalanceerd kunnen worden, zoals de drukring etc., moet het roterende deel als geheel opnieuw gebalanceerd worden met behulp van een VSR-balanceermachine.

Hiervoor gebruiken we wederom een Schenck-balanceermachine, de Schenck 110MBRS VSR-balanceermachine, nummer 1, die vereist en goedgekeurd is door alle turbo fabrikanten. Deze balanceerstap wordt uitgevoerd bij de snelheden die ook op de motor worden bereikt. Dit is een ideale laatste test voordat de gereviseerde turbo op de motor wordt gemonteerd. Als een turbo de laatste controle doorstaat, is hij perfect in orde. Met name de uiterst precieze balanceerprocessen zorgen ervoor dat geen enkel detail over het hoofd wordt gezien.

Stap 5

Laatste afstelling

Na het balanceren wordt de speling op de lagers van het interne gedeelte gecontroleerd en deze speling wordt vergeleken met de gegevens van de turbo fabrikant, waarna deturbo verder wordt afgesteld. Tot slot wordt de actuator afgesteld op de fabriekswaarde

Klik hier om je revisie aan te melden

Assortiment