W tym projekcie chcemy pokazać, jak BMW 850Ci (E31) może ewoluować w bardziej dynamiczny i angażujący kierowcę samochód, nie tracąc przy tym charakteru oryginalnego grand tourera z silnikiem V12. Bazą celowo nie jest BMW 850CSi (E31), ale zwykłe 850Ci. Powód jest prosty: 850Ci oferuje znacznie niższą masę niż CSi (dzięki tylnemu układowi kierowniczemu CSI), a jednocześnie zachowuje kultowy silnik V12 i eleganckie proporcje, z których słynie E31.
Nasza wizja to swego rodzaju interpretacja „M Sport”, której BMW nigdy w pełni nie zrealizowało. Aby przenieść skuteczność hamowania na wyższy poziom, samochód został wyposażony w 4-tłoczkowe zaciski Brembo, zapewniające większą siłę hamowania, lepszą odporność na ciepło i bardziej spójne czucie pedału hamulca podczas sportowej jazdy. Zawieszenie zostało obniżone za pomocą oryginalnych sprężyn M Sport, co zapewnia sztywniejszą postawę i mniejsze przechyły nadwozia w zakrętach. Dodatkowo, całe zawieszenie jest wyposażone we wzmocnione tuleje, co przekłada się na bardziej bezpośredni układ kierowniczy i zauważalnie sztywniejsze czucie, bez całkowitej utraty komfortowego charakteru GT. Rezultat: lżejsze, bardziej dynamiczne i bardziej angażujące E31.
BMW E31 850i było technologicznym okrętem flagowym w latach 90., a opcjonalny elektroniczny system kontroli amortyzatorów (EDC) stanowił tego doskonały przykład. Podczas gdy wiele modeli GT z tamtego okresu miało stałe ustawienie, EDC pozwalało kierowcy wybierać między komfortem a zauważalnie sztywniejszą charakterystyką amortyzatorów – szczególnie zaawansowaną w tamtych czasach i rzadko spotykaną w pełni funkcjonalną nawet dzisiaj.
W tym konkretnym przypadku zdecydowano się zatem na kompleksowe podejście. Cały spód samochodu został gruntownie wyczyszczony, aby usunąć nagromadzony przez lata brud i uzyskać jasny obraz jego stanu technicznego. Następnie całe zawieszenie zostało zdemontowane, podczas którego wahacze, ramy pomocnicze i inne elementy zawieszenia zostały poddane piaskowaniu i ponownemu lakierowaniu, aby uzyskać świeży, trwały efekt.
Oryginalne amortyzatory EDC zostały gruntownie zmodernizowane, a nie wymienione, co pozwoliło zachować unikalny system fabryczny. Dodatkowo zamontowano nowe sprężyny M, które były nadal dostępne w BMW Classic – rzadka modernizacja, która zapewnia samochodowi dokładnie taką samą specyfikację fabryczną i obniżenie.
W połączeniu z udoskonalonymi tulejami zawieszenia skutkuje to zauważalnie lepszym i bardziej precyzyjnym prowadzeniem, bez utraty wyrafinowanego charakteru GT samochodu.
Wnętrze zostało odświeżone poprzez drobne modyfikacje. Wykończenie wnętrza Alcantarą z przeszyciami w kremowym kolorze i welurowymi dywanikami w kolorze Calypso Red. Gałka zmiany biegów CNC z czarnym chromowanym wykończeniem sprawia, że zmiana biegów to czysta przyjemność.
