Wiele nowoczesnych i klasycznych samochodów jest wyposażonych w niezawodny układ wtryskowy Bosch K lub KE Jetronic. System ten można znaleźć w Porsche 911 3.0 Carrera, 930 i 965 Turbo, 924 i 928, Ferrari, w tym Mondial, 308i, 400i i Testarossa, a także w Lancii Thema 8.32 oraz wielu modelach Mercedesa-Benz, takich jak R107, R129 SL, W124 500E czy W126. Popularne są również Audi Quattro, 80E i Saab 900.
Układ wtryskowy K-jetronic należy do grupy układów ciągłego wtrysku paliwa (Continuous Injection System). Oznacza to, że paliwo jest wtryskiwane w sposób ciągły do kolektora dolotowego. System jest całkowicie mechaniczny. Później zmodyfikowano go poprzez dodanie układu kontroli sondy lambda, a jego następcą był KE-jetronic, zmodernizowana wersja z elektronicznym modułem sterującym.
Ze względu na wiek systemu, brak użytkowania samochodu i stosowanie nowoczesnych paliw E5/E10, następuje znaczne zużycie, co powoduje niesprawność systemu. Jedynym rozwiązaniem jest dokładne sprawdzenie systemu pod kątem kilku podstawowych punktów.
Jeśli te podstawowe punkty zostały omówione, a układ nadal nie działa optymalnie (trudny rozruch, dobra praca na zimno, słaba praca na ciepło itd.), należy rozważyć wymianę części.
Pompa paliwa: Zawsze należy ją najpierw sprawdzić i w razie potrzeby wymienić. Należy pamiętać o pomiarze ciśnienia przy dystrybutorze paliwa, ponieważ przewody i filtry również mogą powodować problemy.
Regulator rozgrzewania: Celem regulatora rozgrzewania jest wzbogacenie mieszanki paliwowej podczas zimnego rozruchu. W miarę nagrzewania się silnika mieszanka jest ubogacana do prawidłowego stosunku. Ten element jest sprawny, ale jego testowanie i regulacja są skomplikowane.
Wtryskiwacz: Ze względu na swój wiek, najlepiej wymienić go na nowy. Koszt jest rozsądny, a silnik będzie pracował znacznie płynniej. Obecnie koszt remontu jest taki sam jak w przypadku nowego. Możemy je wyczyścić i przetestować, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Rozdzielacz paliwa (nazywany również regulatorem mieszanki lub spiderem) odpowiada za dostarczanie do poszczególnych cylindrów dokładnie takiej samej ilości paliwa. Niektóre modele posiadają wewnętrzny regulator ciśnienia paliwa. Ten element składa się z wielu małych elementów, niczym zegarek mechaniczny. Prawidłowy remont tego elementu może zakończyć się sukcesem tylko wtedy, gdy po jego zakończeniu zostanie on dokładnie przetestowany i wyregulowany na sprzęcie Bosch. Koszty te są wliczone w cenę remontu.
Oferujemy remont rozdzielacza paliwa i regulatora temperatury. Nie wysyłamy nowych części; tylko oryginalne części są poddawane remontowi i regulacji, aby zachować ich oryginalność. Uwaga: Podczas remontu KE-Jetronic należy również uwzględnić EHA (czarną skrzynkę) i regulator ciśnienia. To wyjaśnia dodatkowy koszt remontu wersji KE, wynikający z konieczności przeprowadzenia dodatkowych testów.
Korekta trwa zazwyczaj od 2 do 3 tygodni. W cenę wliczony jest czas wysyłki do/z Custom Concepts BV nie wliczone.
Są one obliczane po złożeniu zamówienia. Orientacyjnie w krajach Beneluksu wynosi ona 20,00 EUR, a w Europie od 30,00 do 50,00 EUR.
Cena aktualna podana jest na strona produktu.
