Menu

Remont turbosprężarki w Porsche

Remont turbosprężarki w Porsche 930, 965 Turbo i 993, 996 TT.

Oferujemy tę usługę dla następujących modeli

  • Porsche 930 3.0 Turbo
  • Porsche 930 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.6 Turbo
  • Porsche 993 TT, w tym Turbo S
  • Porsche 996 TT, w tym Turbo S
 
Jeśli chcesz Remont K-JetronicJeśli chcesz dokonać modyfikacji DME lub połączyć ją z zestawem modernizacyjnym Mahle Motorsport, skontaktuj się z nami najpierw.
Zarejestruj swoją korektę natychmiast

Istnieją 3 opcje:

Opcja 1

REWIZJA STANDARDOWA

Opcja 2

STANDARDOWA REWIZJA Z AKTUALIZACJĄ

Wyposażony w ulepszone łożyska, uszczelki KKK Motorsport i łożyska szybkoobrotowe VSR

Zbilansowane zgodnie ze specyfikacją rasy. Idealne, jeśli

planuję jazdę (w przyszłości) ze zwiększonym ciśnieniem turbosprężarki, korzystając z aktualizacji oprogramowania.

Opcja 3

OPCJA 2 + DODATKOWA MOC DZIĘKI ZASTOSOWANIU TURBO HYBRYDOWEGO

Około 400 KM dla wariantów 3LDZ Turbo (P930 74-89) i K27 (P965 Turbo)

Około 650 KM dla wariantów K16 (P993TT i P96TT)

UWAGA:

Twoja własna turbosprężarka KKK, dołączona do samochodu, jest zawsze regenerowana. To nie jest system wymiany! W przypadku wszystkich opcji należy najpierw wysłać nieuszkodzoną turbosprężarkę.

Jeśli Twoja turbosprężarka jest już uszkodzona, naliczone zostaną dodatkowe koszty. Kosztów tych nie da się oszacować z góry.

Proces rewizji

krok 1

START

Po otrzymaniu turbosprężarki jest ona rozbierana i poddawana analizie. Następnie elementy są dokładnie czyszczone. Na koniec elementy są piaskowane.

krok 2

Obróbka powierzchniowa

Części żeliwne są piaskowane grubym papierem ściernym. Do części aluminiowych stosuje się inną maszynę do piaskowania, wykorzystującą ceramiczne kulki szklane.

Po piaskowaniu obudowy łożysk są myte grubym ścierniwem oraz ceramicznymi kulkami szklanymi.

Obudowy łożysk są następnie czyszczone ultradźwiękowo, aby usunąć piasek i brud. Na koniec wszystkie elementy są smarowane, aby zapobiec powstawaniu rdzy.

krok 3

Sterowanie

Najpierw sprawdza się prostoliniowość wału turbiny. Dokonuje się tego za pomocą miernika prostoliniowości z czujnikiem zegarowym o dokładności do 1,0 mikrometra.

Dolne pozycje wału turbiny i obudowy łożyska turbosprężarki są sprawdzane mikrometrami, aby upewnić się, że mieszczą się w dopuszczalnych tolerancjach. Koło sprężarki jest piaskowane kulkami szklanymi i sprawdzane pod kątem mikropęknięć za pomocą testów metalu. Jeśli wszystkie elementy są sprawne technicznie, można rozpocząć proces wyważania.

krok 4

Równowaga

Wyważanie to jeden z najważniejszych etapów regeneracji turbosprężarki. Powód jest prosty: nowoczesne turbosprężarki osiągają prędkości obrotowe przekraczające 220 000 obr./min. Każde zaburzenie równowagi przy tych prędkościach ostatecznie lub natychmiast doprowadzi do poważnego uszkodzenia turbosprężarki. Dynamiczne wyważanie kół jest niezbędne do wyważenia turbosprężarki. Oznacza to wyważanie z wykorzystaniem dwóch powierzchni korekcyjnych.

Każdy element jest wyważany indywidualnie. Po indywidualnym wyważeniu wszystkich elementów, montowany jest wirnik. Wirnik jest również wyważany dynamicznie. W tym celu używamy wyważarki firmy Schenck. Następnie elementy muszą zostać zmontowane w taki sposób, aby turbosprężarka utworzyła zespół obrotowy.

Ponieważ nie wszystkie części można wyważyć indywidualnie (np. pierścień oporowy itp.), konieczne jest ponowne wyważenie całej obracającej się części przy użyciu wyważarki VSR.

W tym celu ponownie korzystamy z wyważarki Schenck 110MBRS VSR, numer 1, która jest wymagana i zatwierdzona przez wszystkich producentów turbosprężarek. Ten etap wyważania jest przeprowadzany przy prędkościach obrotowych silnika. To idealny test końcowy przed montażem zregenerowanej turbosprężarki w silniku. Jeśli turbosprężarka pomyślnie przejdzie kontrolę końcową, jest w idealnym stanie technicznym. Niezwykle precyzyjne procesy wyważania gwarantują, że żaden szczegół nie zostanie pominięty.

krok 5

Ostateczna regulacja

Po wyważeniu sprawdzany jest luz w łożyskach wewnętrznych i porównywany ze specyfikacją producenta turbosprężarki, po czym następuje dalsza regulacja turbosprężarki. Na koniec siłownik jest ustawiany na domyślną wartość fabryczną.

Kliknij tutaj, aby zarejestrować swoją wersję

Asortyment