Zestaw zasilania olejem Iskander Performance IMS do silnika Porsche M97

W przypadku generacji Porsche 997.1 (modele z lat 2006–2008) oraz 987.1 Cayman i Boxster z łożyskiem wału pośredniego M97 sytuacja dotycząca wymiany łożyska IMS (wału pośredniego) jest inna niż w przypadku wcześniejszych silników M96.

Najważniejsza różnica: wymiana IMS w modelach MY06–08 zawsze wymaga całkowitego demontażu silnika!

Powód: Do łożyska IMS nie ma dostępu z zewnątrz, otwór jest mniejszy niż w oryginalnym IMS.

Jeśli chcesz zapewnić dodatkowe bezpieczeństwo wokół łożyska IMS w modelu MY06-08, oto wyjaśnienie dwóch różnych rozwiązań: Łożysko modernizacyjne IMS firmy LN Engineering MY 06-08 i występ Iskandera Bezpośrednie dostawy ropy naftowejt: 

Modernizacja IMS firmy LN Engineering lub rozwiązanie IMS (2006–2008) 

  • Wymagane dla lat 06–08 altijd kompletny demontaż silnika Łożysko nie jest dostępny z zewnątrz, ponieważ otwór jest mniejszy niż w oryginalnym IMS Łożysko Porsche
  • Po zamontowaniu łożyska modernizacyjnego LN, jest to do serwisu można zastąpić, ponieważ Wewnętrzna część łożyska LN jest mniejsza niż otwór w silniku. Tak więc jazda w czasie remontu silnika.
  • W rozwiązaniu LN cały układ łożyskowy został zastąpiony łożysko oporowe. Wtedy nie będziesz już musiał się o to martwić.
  • Doprowadzenie oleju: W przypadku łożyska LN IMS Retrofit smarowanie łożyska odbywa się poprzez istniejącego wewnętrznego dopływu oleju, ale smarowanie pozostaje pasywne i nie aktywny pod presją. Dzięki rozwiązaniu IMS jest to aktywny system ciśnieniowy z Łożysko ślizgowe, jak w klasycznych modelach chłodzonych powietrzem.

Zestaw do bezpośredniego zasilania olejem firmy Iskander Performancee 

  • System DOT jest dodatkiem do istniejącego łożyska Porsche IMS, gdzie przewód olejowy biegnie bezpośrednio do łożyska IMS.
  • To sprawia, że ​​łożysko een stałe smarowanie ciśnieniowe olejem silnikowym zamiast wyłącznie smarowania rozbryzgowego/kąpielowego.

    Zasiłek:
  • Montaż bez wyjmowania silnika! 
  • Zmniejszone ryzyko wysychania i naprężeń termicznych → wydłuża długość życia 
  • Wada: pozostaje zależna od jakości samego łożyska; jeśli niższy zawodzi, dopływ oleju nie chroni przed uszkodzeniami mechanicznymi.

Porównanie

  • Modernizacja/rozwiązanie IMS firmy LN Engineering (06–08) = łożysko o innej konstrukcji, silnik należy wymontować i rozebrać. 
  • Bezpośrednie podawanie oleju (DOT) = doprowadzenie oleju pod ciśnieniem do istniejącego łożyska, łatwiejszy montaż.

 Bezpośrednie dostawy oleju DOT Modernizacja LN Engineering
Aplikacja
Dodatkowe dostawy ropy do istniejących
lager
 Wymień łożysko
Access
Bez wyjmowania silnika, orurowanie montowane jest na zewnątrz
montowany zewnętrznie
 Silnik osobno
Smarowanie Aktywny, pod presją Modernizacja = Pasywna (obwód wewnętrzny/rozbryzg) Rozwiązanie = Aktywna, pod ciśnieniem
Rzetelność
Lepsze smarowanie, ale samo łożysko nadal może ulec awarii.
Modernizacja = znacznie wyższa niż OEM, niższa pozostaje krytycznym punktem serwisowym. Rozwiązanie = w 100% niezawodne rozwiązanie
Koszty Łożysko (można wyjąć spod silnika)
Wyższe (demontaż silnika + całkowita wymiana)
Trwałość
Poprawa, ale pozycja usługi pozostaje niższa
Rozwiązanie strukturalne, często „dożywotnie”
Cena 699 €, - 1.899 €, -

Asortyment

Modernizacja/rozwiązanie IMS firmy LN Engineering (06–08) = łożysko o innej konstrukcji, silnik należy wymontować i rozebrać.

Bezpośrednie podawanie oleju (DOT) = doprowadzenie oleju pod ciśnieniem do istniejącego łożyska, łatwiejszy montaż.