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SKU: 106-08.30
IL PRIMO, L'ORIGINALE!
L'aggiornamento del cuscinetto dell'albero intermedio IMS per i motori Porsche M97 modello anno 2006-08 utilizza una speciale boccola adattatrice che converte il perno del cuscinetto più grande per accettare il retrofit IMS Single Row Pro (incluso) in modo che dopo il riassemblaggio del motore il cuscinetto IMS possa essere sottoposto a manutenzione senza futuro smontaggio del motore. Ideale per una revisione completa del motore, la manutenzione ora diventa facile!
L'IMS Retrofit è un marchio registrato di LN Engineering LLC e l'originale sostituzione del cuscinetto a sfere ibrido in ceramica per il motore M96/M97, l'unico considerato affidabile da centinaia di meccanici indipendenti e utilizzato dai rivenditori di tutto il mondo.
Se hai una Boxster, una Cayman o una 911 del 2006-2008, non preoccuparti del cuscinetto IMS. Continua a leggere di seguito perché e cosa puoi fare al riguardo.
COSA POSSO FARE PER IL MIO CUSCINETTO IMS MY06-08 NON RIPARABILE?
Il verificarsi di guasti con un motore M96 o M97 2006-2008, come riscontrato su Boxster, Cayman e 911 con l'IMS più grande (ma non riparabile), è altamente improbabile. La migliore stima è di circa un tasso di fallimento dell'1%.
L'IMS può essere modificato e aggiornato all'aggiornamento IMS con un Single Row Pro o alla soluzione IMS (che è una soluzione permanente), ma il costo medio è di EURO 15-20k per una ricostruzione completa, inclusa la risoluzione dei problemi noti mentre il motore è a parte. Il vantaggio è che puoi aumentare la cilindrata a 4,0 litri con i nostri cilindri Nickies.
Tuttavia, è possibile eseguire una manutenzione preventiva. Quando si sostituisce la frizione, è meglio rimuovere il paragrasso dal cuscinetto originale in modo che l'olio motore possa lubrificarlo meglio. A quel punto è possibile richiudere la flangia IMS e sostituire anche la guarnizione principale posteriore.
C'è un sigillo di plastica nera sulla parte anteriore del cuscinetto: useresti uno stuzzicadenti o qualcosa di simile per estrarre il sigillo dalla sua scanalatura. Fai solo attenzione a non perderlo nel motore quando lo rimuovi. Non abbiamo un how-to per questo, ma abbiamo trovato un breve video su YouTube che lo mostra rimozione della tenuta su un cuscinetto a sfere.
Il cuscinetto più grande nei motori MY06-08 ha la stessa capacità di carico dei primi cuscinetti a doppia fila, che si sono dimostrati i più affidabili tra i cuscinetti di fabbrica. Non mi preoccuperei troppo dopo aver rimosso il sigillo di grasso. Non è necessaria alcuna alimentazione diretta di olio o olio forzato per il cuscinetto ims di fabbrica poiché il cuscinetto viene immerso nell'olio motore una volta rimosso il paragrasso.
Raccomandiamo inoltre di cambiare l'olio ogni 6 mesi o 5.000 miglia e di utilizzare un olio di qualità come Driven DT-40 insieme all'installazione di uno dei nostri adattatori per filtro dell'olio avvitabile e tappo di scarico magnetico.
TUTTE LE ALTRE SOSTITUZIONI DEI CUSCINETTI SONO SOLO IMITAZIONI.
Tutti i kit di retrofit LN IMS originali sono incisi al laser, incisi e serializzati per convalidarne l'autenticità e presentano cuscinetti a sfera ibridi in ceramica personalizzati realizzati esclusivamente per LN Engineering.
Per ulteriori informazioni e linee guida per l'applicazione, visitare Sito Web IMS Retrofit
€899,00 IVA esclusa | €1.087,79 IVA inclusa
Custom Concepts BV
Oude Baan 6
4825 BL Breda – Paesi Bassi
Partita IVA: NL863597312B01
