Moteur : LN Engineering IMS Kit de mise à niveau de roulement d'arbre intermédiaire à une rangée 106-08.2.2 pour Porsche 996, 986 Boxster et les premiers modèles 997 et 987

Depuis 2020, avec 35.000 3000 IMS Retrofit et 2008 XNUMX solutions IMS installées depuis XNUMX, nos remplacements de roulements IMS sont les plus fiables et utilisés par des centaines de mécaniciens et revendeurs indépendants à travers le monde.

POURQUOI LE ROULEMENT ORIGINAL IMS EST-IL DÉFAILLANT ?
Manque de lubrification car un roulement étanche a été utilisé en usine. L'IMS est immergé dans l'huile moteur, donc le retrait du joint de graisse assure une bonne lubrification du nouveau roulement. Aucune huile forcée n'est nécessaire!
Capacité de charge insuffisante. Le roulement à une rangée d'usine avait un taux de défaillance élevé de 8% selon le recours collectif Eisen par rapport au taux de défaillance de 1% du roulement à double rangée d'usine sous garantie.
L'usine n'a pas fourni d'intervalle d'entretien, de remplacement ou d'outils et de procédure pour remplacer le roulement d'origine. Le roulement d'origine aurait dû être révisé !
Le Single Row Pro a un intervalle d'entretien de 6 ans ou 75.000 XNUMX miles, selon la première éventualité.

IMS RETROFIT PALIER D'ARBRE INTERMÉDIAIRE COMME MAINTENANCE PRÉVENTIVE :
Le remplacement de l'IMS prend en moyenne 10 à 14 heures et nécessite le retrait de la transmission. Pour les modèles Titronic 911, le moteur et la transmission doivent être retirés en tant qu'unité complète afin de séparer le moteur et la transmission.
Habituellement associé à l'embrayage et à d'autres travaux d'entretien tels que le remplacement du RMS, de l'AOS, de la pompe à eau, du volant bimasse, etc.
Si une panne de moteur se produit, la reconstruction prend plus de 60 heures et peut coûter des dizaines de milliers de dollars à réparer. Une fois que le roulement IMS commence à tomber en panne, il ne peut pas être remplacé en toute sécurité, car le métal usé du roulement d'origine peut endommager le roulement de remplacement ou d'autres composants internes du moteur.
Les moteurs doivent être pré-qualifiés avant de remplacer les roulements. Pour plus d'informations sur la préqualification, visitez https://lnengineering.com/products/ims-bearing-installation-tools/ims-pre-qualification.html

QU'EST-CE QUI COMPREND LE REMPLACEMENT DU ROULEMENT DE L'ARBRE INTERMÉDIAIRE ?

Dans cette vidéo, Nick Czerula, rédacteur technique de Bentley Publishers, et Rick Mikhail de Callas Rennsport vous montrent comment remplacer le roulement d'arbre intermédiaire (IMS) sur une Porsche 911 (996) à l'aide d'un IMS Retrofit. Reportez-vous aux instructions du kit spécifique à installer pour des informations spécifiques. Cette vidéo expliquant comment retirer et installer le roulement d'arbre intermédiaire (IMS) est fournie par Bentley Publishers. Pour plus d'informations sur la gamme de manuels techniques Porsche de Bentley Publishers, http://www.bentleypublishers.com/

COMMENT L'OUTIL IMS SANS ERREUR EST-IL UTILISÉ POUR INSTALLER LE ROULEMENT INTERMÉDIAIRE À RANGÉE UNIQUE PRO ET LE FREIN-FILET INTERNE ?

Dans cette vidéo, Jake Raby montre comment installer le roulement Single Row Pro IMS. Ce roulement est maintenu à l'aide d'un frein de filetage interne tel que la double rangée d'usine, donc un outil et une procédure spécialisés sont nécessaires pour installer le roulement et le frein de filetage en même temps.

Téléchargez les instructions d'installation de la mise à niveau Pro IMS à une rangée.

QUEL ROULEMENT D'USINE MON MOTEUR A-T-IL ?

• 1997-1999 : Ce moteur avait un IMS à deux rangées de roulements.
• 2000-2001 : Ces moteurs sont sortis d'usine avec des roulements IMS à double rangée ou à une rangée. Une bride à une rangée a une profondeur de 19,27 mm et une bride à deux rangées a une profondeur de 13,34 mm.
• 2002-2005 : Ce moteur avait un roulement IMS à une rangée. Certains modèles de production tardive de 2005 ont un IMS non réparable.
• 2006-2008 : Ces moteurs sont équipés d'un roulement plus gros, facilement identifiable par l'écrou central de 22 mm, qui ne peut pas être entretenu sans démonter complètement le moteur. Le retrait du joint de graisse de roulement IMS garantit une lubrification correcte du roulement d'origine.
• Si le moteur de votre voiture a été remplacé, il aura le roulement IMS qui était en production pour cette année modèle de fabrication pour le moteur de remplacement.

TOUS LES AUTRES REMPLACEMENTS DE ROULEMENTS NE SONT QUE DES IMITATIONS.

Tous les kits de mise à niveau LN IMS authentiques sont gravés au laser, gravés et sérialisés pour valider leur authenticité et comportent des roulements à billes hybrides en céramique personnalisés fabriqués exclusivement pour LN Engineering. Lorsque vient le temps d'acheter ou de vendre votre Boxster ou 911, les acheteurs et les vendeurs reconnaissent la solution IMS Retrofit et IMS de LN Engineering comme le premier remplacement de roulement IMS d'origine pour les modèles Porsche 986 Boxster et 996 911. LN Engineering maintient une base de données de tous les roulements vendus et des installations enregistrées. Vérifiez votre installation https://imsretrofit.com/ims-check/.

GARANTIE LIMITÉE DE 2 ANS / 24.000 XNUMX MILLES

La garantie nécessite l'enregistrement et le respect des exigences du programme. Pour plus d'informations et des directives d'application, visitez l'IMS Retrofitsite

ASSUREZ-VOUS D'AVOIR LES BONS OUTILS POUR L'INSTALLATION !

Ce produit nécessite : 106-08.13 IMS Pro Tool Kit et 106-08.22 Faultless Tools™ IMS Tool Kit