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LA PRIMERA. EL ORIGINAL. PATENTADO. LA RENOVACIÓN DEL IMS. EE.UU PATENTE 9.687.974 B2
La modernización del rodamiento del eje intermedio IMS es una marca registrada de LN Engineering LLC y el reemplazo original del rodamiento de bolas híbrido cerámico para el motor M96/M97. Con la mitad de la capacidad de carga de los primeros rodamientos de dos hileras de fábrica, está claro que la capacidad de carga reducida del rodamiento IMS de una hilera de fábrica es un factor importante que contribuye al aumento de la tasa de fallas.
Lógicamente la solución sería reducir o rediseñar la carga utilizando un rodamiento con más capacidad de carga. Como no podemos reducir la capacidad de carga, la instalación de un rodamiento de bolas de doble hilera es la evolución lógica para IMS Retrofit. Dos filas siempre son mejores que una. ¿Qué pasaría si pudiera instalar un rodamiento de bolas de dos hileras en lugar de uno de una hilera de bolas? Ahora usted puede. Presentamos el kit de actualización Single Row Pro IMS. Tras años de desarrollo y desarrollo simultáneo en la solución IMS, la segunda generación patentada Single-Row Pro IMS Retrofit ofrece un rodamiento de bolas híbrido cerámico de doble hilera de contacto angular con un 90 % más de capacidad de carga y, como todos los kits de IMS Retrofit anteriores, Los beneficios adicionales incluyen menos desgaste y una vida útil más larga gracias al rodamiento híbrido cerámico utilizado por el kit de modernización IMS.
¿POR QUÉ COMPRAR UNA RETROFITACIÓN DE IMS DE LN ENGINEERING?
A partir de 2020, con 35.000 3000 IMS Retrofit y 2008 IMS Solutions instaladas desde XNUMX, nuestros reemplazos de rodamientos IMS son los más confiables y utilizados por cientos de mecánicos y distribuidores independientes en todo el mundo.
¿POR QUÉ FALLA EL RODAMIENTO IMS ORIGINAL?
Falta de lubricación porque de fábrica se utilizó un rodamiento sellado. El IMS está sumergido en aceite de motor, por lo que retirar el sello de grasa garantiza una lubricación adecuada del nuevo rodamiento. ¡No se requiere aceite forzado!
Capacidad de carga insuficiente. El rodamiento de una hilera de fábrica tenía una alta tasa de fallas del 8% según la demanda colectiva de Eisen en comparación con la tasa de fallas del 1% del rodamiento de dos hileras de fábrica bajo garantía.
La fábrica no ha proporcionado un intervalo de servicio, reemplazo ni herramientas ni procedimiento para reemplazar el rodamiento original. ¡El rodamiento original debería haber sido reparado!
El Single Row Pro tiene un intervalo de servicio de 6 años o 75.000 millas, lo que ocurra primero.
IMS RETROFIT COJINETE DEL EJE INTERMEDIO COMO MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
El reemplazo del IMS demora un promedio de 10 a 14 horas y requiere que se retire la transmisión. Para los modelos Tipronic 911, el motor y la transmisión deben retirarse como una unidad completa para poder separar el motor y la transmisión.
Generalmente vinculado al embrague y otros mantenimientos como reemplazo de RMS, AOS, bomba de agua, volante bimasa, etc.
Si se produce una falla en el motor, la reconstrucción lleva más de 60 horas y su resolución puede costar decenas de miles de dólares. Una vez que el rodamiento IMS comienza a fallar, no se puede reemplazar de manera segura porque el metal desgastado del rodamiento original puede dañar el rodamiento de reemplazo u otras piezas internas del motor.
Los motores deben ser precalificados antes de reemplazar los cojinetes. Para obtener más información sobre la precalificación, visite https://lnengineering.com/products/ims-bearing-installation-tools/ims-pre-qualification.html
¿QUÉ IMPLICA EL REEMPLAZO DEL COJINETE DEL EJE DEL INTÉRPRETE?
En este vídeo, Nick Czerula, editor técnico de Bentley Publishers, y Rick Mikhail de Callas Rennsport muestran cómo sustituir el cojinete del eje intermedio (IMS) de un Porsche 911 (996) mediante un IMS Retrofit. Consulte las instrucciones del kit específico que se instalará para obtener información específica. Bentley Publishers proporcionó este vídeo sobre cómo retirar e instalar el cojinete del eje intermedio (IMS). Para obtener más información sobre la línea de manuales técnicos de Porsche de Bentley Publishers, http://www.bentleypublishers.com/
¿CÓMO SE UTILIZA LA HERRAMIENTA IMS SIN ERRORES PARA INSTALAR EL COJINETE DEL EJE INTERIOR DE UNA SOLA FILA PRO Y EL BLOQUEO DE ROSCA INTERNA?
En este vídeo, Jake Raby muestra cómo instalar el rodamiento Single Row Pro IMS. Este rodamiento se retiene mediante un bloqueo de rosca interno, como el de doble fila de fábrica, por lo que se requiere una herramienta y un procedimiento especializados para instalar el rodamiento y el bloqueo de rosca al mismo tiempo.
Descargue las instrucciones de instalación de actualización de Single Row Pro IMS.
¿QUÉ RODAMIENTO DE FÁBRICA TIENE MI MOTOR?
TODOS LOS DEMÁS RECAMBIOS DE RODAMIENTOS SON SÓLO IMITACIONES.
Todos los kits de modernización originales de LN IMS están grabados, serializados y grabados con láser para validar su autenticidad, y cuentan con rodamientos de bolas híbridos cerámicos personalizados fabricados exclusivamente para LN Engineering. Cuando llega el momento de comprar o vender su Boxster o 911, tanto los compradores como los vendedores reconocen la solución IMS Retrofit y IMS de LN Engineering como el primer y original reemplazo de rodamientos IMS para los modelos Porsche 986 Boxster y 996 911. LN Engineering mantiene una base de datos de todos los rodamientos vendidos e instalaciones registradas. Revisa tu instalación https://imsretrofit.com/ims-check/.
GARANTÍA LIMITADA DE 2 AÑOS / 24.000 MILLAS
La garantía requiere registro y cumplimiento de los requisitos del programa. Para obtener más información y pautas de aplicación, visite IMS Retrofitpágina web del NDN Collective
¡ASEGÚRESE DE TENER LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA LA INSTALACIÓN!
Este producto requiere: kit de herramientas IMS Pro 106-08.13 y kit de herramientas IMS 106-08.22 Faultless Tools™
€899,00 sin IVA | €1.087,79 IVA incluido
Custom Concepts BV
Oude Baan 6
4825 BL Breda – Países Bajos
Número de IVA: NL863597312B01
