Beschreibung
Item: 92274-3.0
Der neue 992 Carrera-Motor ist ein weiteres modernes Wunderwerk von Porsche. Obwohl der Hubraum unverändert bei 3,0 Litern liegt, gibt es eine Fülle von Verbesserungen, die diesen neuen 9A2 Evo-Motor deutlich über den Vorgängermotor des Modells 991.2 hinausheben. IPD hatte das Glück, während unseres umfangreichen Entwicklungs- und Testprogramms uneingeschränkten Zugriff auf einen 992 Carrera S zu haben. Dieser unbegrenzte Zeitrahmen erwies sich als von unschätzbarem Wert und ermöglichte es IPD, alle technischen und gestalterischen Aspekte zu prüfen, um das Plenum mit der bestmöglichen Leistung zu schaffen.
Wie alle IPD-Plenums ist das 992-Plenum ein Effizienzprodukt, das dank eines überlegenen und patentierten „Y“-Designs, das einen optimierten Luftstrom für eine bessere Motorleistung verwaltet und liefert, erhebliche PS- und TQ-Zuwächse liefert. Der Plenum liefert nachweislich in beiden Leistungsbereichen erhebliche Nettoleistungssteigerungen und steigert garantiert das Fahrerlebnis jedes Carrera.
Die Entwicklung begann mit einer 1D-Simulation, um den Umgang mit Impulsspitzen im Ansaugtrakt mithilfe verschiedener Rohrgeometrien und bekannter Motorparameter des 992 zu optimieren. Anschließend gingen wir zur Optimierung von 2D-Schnitten des Plenums in CFD über, wobei besonderes Augenmerk auf die Stellen gelegt wurde wo Gegendruck entsteht. Gefälle, die zur Trennung führen können. Dies ermöglichte es uns, die Krümmungen der Plenumoberflächen anzupassen und unser Verständnis darüber zu verbessern, was bei Vollgas im Rohr passierte.
Nachdem wir mit der 2D-Grafik zufrieden waren, wechselten wir zu 3D und fügten die gesamte Geometrie hinzu, um daraus ein Plug-and-Play-Teil mit optimalen Leistungseigenschaften zu machen. Nach Hunderten von geometrischen und CFD-Iterationen waren wir nicht nur mit der Steigerung des Luftstroms im Vergleich zum ursprünglichen Einlass zufrieden, sondern auch mit der Gleichmäßigkeit des Ladedrucks und der Geschwindigkeit über die beiden Zweige hinweg.
Die Effizienz des Plenum reduziert das anfängliche Turboloch drastisch, sodass Leistung und Drehmoment schneller verfügbar sind. Die meisten Leistungs- und Drehmomentzuwächse werden jedoch ab 4000 U/min bis zur Redline realisiert, wo sie benötigt werden und der größte Fahrspaß herrscht. Die Leistungs- und Drehmomentzuwächse nehmen mit steigender Drehzahl weiter zu und übertreffen den werksseitigen Luftverteiler. Spitzenleistungen von über 30 PS und ein Drehmoment von über 25 Nm werden bei 6200 U/min erreicht.
