Beschreibung
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Artikelnummer: 106-08.30
DAS ERSTE, DAS ORIGINAL!
Das IMS-Zwischenwellenlager-Upgrade für die Porsche M97-Motoren Modelljahr 2006–08 verwendet eine spezielle Adapterbuchse, die den größeren Lagerzapfen so umwandelt, dass er das Single Row Pro IMS Retrofit (im Lieferumfang enthalten) akzeptiert, sodass das IMS-Lager nach dem Zusammenbau des Motors ohne gewartet werden kann zukünftige Demontage des Motors. Ideal für eine komplette Motorüberholung, die Wartung wird jetzt zum Kinderspiel!
Das IMS Retrofit ist eine eingetragene Marke von LN Engineering LLC und der originale Keramik-Hybrid-Kugellagerersatz für den M96/M97-Motor – das einzige, dem Hunderte von unabhängigen Mechanikern vertrauen und das von Händlern auf der ganzen Welt verwendet wird.
Wenn Sie einen Boxster, Cayman oder 911 von 2006–2008 haben, machen Sie sich keine Sorgen um Ihr IMS-Lager. Lesen Sie unten weiter, warum und was Sie dagegen tun können.
WAS KANN ICH MIT MEINEM NICHT WARTUNGSFÄHIGEN IMS-LAGER MY06-08 TUN?
Das Auftreten von Ausfällen bei einem M96- oder M97-Motor von 2006–2008, wie sie beim Boxster, Cayman und 911 mit dem größeren (aber nicht wartungsfähigen) IMS zu finden sind, ist höchst unwahrscheinlich. Die beste Schätzung liegt bei einer Ausfallrate von etwa 1 %.
Das IMS kann entweder auf das IMS-Upgrade mit einem Single Row Pro oder auf die IMS-Lösung (eine dauerhafte Lösung) geändert und aktualisiert werden, aber die durchschnittlichen Kosten für eine vollständige Überholung betragen 15 bis 20 Euro, einschließlich der Behebung bekannter Probleme während der Engine ist auseinander. Der Vorteil ist, dass Sie mit unseren Nickies-Zylindern den Hubraum auf 4,0 Liter erhöhen können.
Es gibt jedoch einige vorbeugende Wartungsarbeiten, die Sie durchführen können. Wenn Sie Ihre Kupplung ersetzen lassen, entfernen Sie am besten die Fettdichtung vom Originallager, damit das Motoröl es besser schmieren kann. An diesem Punkt können Sie den IMS-Flansch neu abdichten und auch die hintere Hauptdichtung ersetzen lassen.
Auf der Vorderseite des Lagers befindet sich eine schwarze Kunststoffdichtung - Sie würden einen Zahnstocher oder ähnliches verwenden, um die Dichtung aus ihrer Nut zu hebeln. Achten Sie nur darauf, dass Sie es nicht im Motor verlieren, wenn Sie es entfernen. Wir haben keine Anleitung dafür, haben aber ein kurzes Video auf YouTube gefunden, das es zeigt Entfernen der Dichtung an einem Kugellager.
Das größere Lager in MY06-08-Motoren hat die gleiche Tragfähigkeit wie die frühen zweireihigen Lager, die sich als die zuverlässigsten der Werkslager erwiesen haben. Ich würde mir darüber keine allzu großen Gedanken machen, nachdem Sie die Fettdichtung entfernt haben. Für das werkseitige Ims-Lager ist keine direkte Ölversorgung oder Öldruck erforderlich, da das Lager in Motoröl eingetaucht ist, nachdem Sie die Fettdichtung entfernt haben.
Wir empfehlen außerdem, Ihr Öl alle 6 Monate oder 5.000 Meilen zu wechseln und ein Qualitätsöl wie Driven DT-40 zusammen mit der Installation eines unserer aufschraubbaren Ölfilteradapter und einer magnetischen Ablassschraube zu verwenden.
ALLE ANDEREN ERSATZLAGER SIND NUR IMITATIONEN.
Alle Original-LN-IMS-Nachrüstsätze sind lasergeätzt, graviert und serialisiert, um ihre Authentizität zu bestätigen, und verfügen über kundenspezifische Keramik-Hybridkugellager, die exklusiv für LN Engineering hergestellt wurden.
Weitere Informationen und Bewerbungsrichtlinien finden Sie unter IMS Retrofit-Website
€899,00 ohne Mehrwertsteuer | €1.087,79 einschließlich Mehrwertsteuer
Custom Concepts BV
Oude Baan 6
4825 BL Breda - Niederlande
Umsatzsteuer-Identifikationsnummer: NL863597312B01