Beschreibung
Artikelnummer: 106-08.60
WELCHES WERKSLAGER HAT MEIN MOTOR?
1997-1999: Dieser Motor hatte ein IMS mit zwei Lagerreihen.
2000-2001: Diese Motoren wurden ab Werk entweder mit zweireihigen oder einreihigen IMS-Lagern geliefert. Ein einreihiger Flansch ist 19,27 mm tief und ein zweireihiger Flansch ist 13,34 mm tief.
2002-2005: Dieser Motor hatte ein einreihiges IMS-Lager. Einige späte Produktionsmodelle von 2005 haben ein nicht wartungsfähiges IMS.
2006-2008: Diese Motoren sind mit einem größeren Lager ausgestattet, das leicht an der 22-mm-Mittelmutter zu erkennen ist, das ohne eine vollständige Demontage des Motors nicht repariert werden kann. Das Entfernen der IMS-Lagerfettdichtung stellt eine ordnungsgemäße Schmierung des Originallagers sicher.
Wenn der Motor in Ihrem Auto ausgetauscht wurde, verfügt es über das IMS-Lager, das für das Baujahr des Austauschmotors in Produktion war.
WAS KANN ICH MIT MEINEM NICHT WARTUNGSFÄHIGEN IMS-LAGER MY06-08 TUN?
Das Auftreten von Ausfällen bei einem M96- oder M97-Motor von 2006–2008, wie sie beim Boxster, Cayman und 911 mit dem größeren (aber nicht wartungsfähigen) IMS zu finden sind, ist höchst unwahrscheinlich. Die beste Schätzung liegt bei einer Ausfallrate von etwa 1 %.
Das IMS kann ausgetauscht werden, es ist jedoch eine vollständige Demontage des Motors erforderlich, um das IMS-Lager während einer Motorüberholung sicher zu entfernen und auszutauschen. Dieses Kit altert die Bohrung des IMS-Gehäuses, um unsere einreihige IMS-Lösung aufzunehmen, was eine zukünftige Wartung ohne Demontage des Motors ermöglicht.
Es gibt jedoch einige vorbeugende Wartungsarbeiten, die Sie durchführen können. Wenn Sie Ihre Kupplung ersetzen lassen, entfernen Sie am besten die Fettdichtung vom Originallager, damit das Motoröl es besser schmieren kann. An diesem Punkt können Sie den IMS-Flansch neu abdichten und auch die hintere Hauptdichtung ersetzen lassen.
Auf der Vorderseite des Lagers befindet sich eine schwarze Kunststoffdichtung - Sie würden einen Zahnstocher oder ähnliches verwenden, um die Dichtung aus ihrer Nut zu hebeln. Achten Sie nur darauf, dass Sie es nicht im Motor verlieren, wenn Sie es entfernen. Wir haben keine Anleitung dafür, aber ich habe auf YouTube ein kurzes Video gefunden, das zeigt, wie man die Dichtung von einem Kugellager entfernt.
Das größere Lager in MY06-08-Motoren hat die gleiche Tragfähigkeit wie die frühen zweireihigen Lager, die sich als die zuverlässigsten der Werkslager erwiesen haben. Ich würde mir darüber keine allzu großen Gedanken machen, nachdem Sie die Fettdichtung entfernt haben. Für das werkseitige Ims-Lager ist keine direkte Ölversorgung oder Öldruck erforderlich, da das Lager in Motoröl eingetaucht ist, nachdem Sie die Fettdichtung entfernt haben.
Unter keinen Umständen empfehlen oder empfehlen wir, Ihren Motorblock aufzubohren, um das größere, nicht wartungsfähige IMS-Lager herauszuziehen und auszutauschen, da Fremdkörper erzeugt werden und den Motor gefährden, was zu vorzeitigen Lagern und Motorausfall führt.
