beskrivning
SKU: 106-08.30
DET FÖRSTA, DET ORIGINALE!
Uppgraderingen av IMS mellanaxellager för Porsche M97-motorer årsmodell 2006-08 använder en speciell adapterbussning som omvandlar den större lagertappen för att acceptera Single Row Pro IMS Retrofit (ingår) så att efter återmontering av motorn kan IMS-lagret servas utan framtida demontering av motorn. Perfekt för en komplett motoröversyn, underhållet blir nu enkelt!
IMS Retrofit är ett registrerat varumärke som tillhör LN Engineering LLC och är den ursprungliga keramiska hybridkullagerersättningen för M96/M97-motorn – den enda som litar på av hundratals oberoende mekaniker och används av återförsäljare över hela världen.
Om du har en 911-2006 Boxster, Cayman eller 2008 behöver du inte oroa dig för ditt IMS-lager. Fortsätt läsa nedan för att se varför och vad du kan göra åt det.
VAD KAN JAG GÖRA MED MITT EJ SERVICEBARA MY06-08 IMS-LAGER?
Förekomsten av fel med en 96-97 M2006- eller M2008-motor, som finns i Boxster, Cayman och 911 med den större (men icke-underhållbara) IMS, är högst osannolikt. Den bästa uppskattningen är cirka 1 % felfrekvens.
IMS kan ändras och uppdateras till IMS-uppgraderingen med en Single Row Pro eller IMS-lösningen (som är en permanent lösning), men den genomsnittliga kostnaden är 15-20 4,0 EURO för en fullständig ombyggnad, inklusive att åtgärda kända problem medan motorn är isär. Fördelen är att du kan öka cylindervolymen till XNUMX liter med våra Nickies cylindrar.
Det finns dock en del förebyggande underhåll du kan göra. När du byter koppling är det bäst att ta bort fetttätningen från originallagret så att motoroljan kan smörja det bättre. Då kan du återtäta IMS-flänsen och även byta ut den bakre huvudtätningen.
Det finns en svart plasttätning på framsidan av lagret - du skulle använda en tandpetare eller liknande för att bända ut tätningen ur spåret. Se bara till att du inte tappar den i motorn när du tar bort den. Vi har ingen instruktion för detta, men hittade en kort video på YouTube som visar det borttagning av tätning på ett kullager.
Det större lagret i MY06-08-motorer har samma lastkapacitet som de tidiga dubbelraderna, som har visat sig vara de mest tillförlitliga av fabrikslagren. Jag skulle inte oroa mig för mycket efter att du tagit bort fettförseglingen. Ingen direkt oljetillförsel eller forcerad olja krävs för fabriks IMS-lagret eftersom lagret är nedsänkt i motorolja när du tar bort fetttätningen.
Vi rekommenderar dessutom att du byter olja var 6:e månad eller 5.000 40 miles och använder en kvalitetsolja som Driven DT-XNUMX, tillsammans med att du installerar en av våra spin-on oljefilteradaptrar och magnetisk avtappningsplugg.
ALLA ANDRA LAGERBYTE ÄR ENDAST IMITATIONER.
Alla äkta LN IMS eftermonteringssatser är laseretsade, graverade och serialiserade för att validera deras äkthet, och har anpassade keramiska hybridkullager gjorda exklusivt för LN Engineering.
För mer information och ansökningsriktlinjer, besök IMS Retrofit hemsida
€899,00 exklusive moms | €1.087,79 inklusive moms
Custom Concepts BV
Oude Baan 6
4825 BL Breda – Nederländerna
Momsnummer: NL863597312B01
