Huvudmeny

Turborenovering för Porsche

Turborenovering för Porsche 930, 965 Turbo och 993, 996 TT.

Vi erbjuder denna tjänst för följande modeller

  • Porsche 930 3.0 Turbo
  • Porsche 930 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.6 Turbo
  • Porsche 993 TT inklusive Turbo S
  • Porsche 996 TT inklusive Turbo S
 
Om du vill K-Jetronic översynOm du vill göra en DME-modifiering eller kombinera den med ett Mahle Motorsport-uppgraderingskit, vänligen kontakta oss först.
Registrera din revision omedelbart

Det finns 3 alternativ:

1-alternativet

STANDARDREVISION

2-alternativet

STANDARDREVISION MED UPPDATERING

Utrustad med uppgraderade lager, KKK motorsporttätningar och VSR höghastighetslager

Balanserad enligt tävlingsspecifikationer. Perfekt om du

planerar att köra (i framtiden) med ökat turbotryck med hjälp av en mjukvaruuppgradering.

3-alternativet

ALTERNATIV 2 + EXTRA EFFEKT GENOM HYBRIDTURBO-APPLIKATION

Cirka 400 hk för 3LDZ Turbo (P930 74-89) och K27-varianterna (P965 Turbo)

Cirka 650 hk för K16-varianterna (P993TT och P96TT)

VARNING:

Din egen KKK-turbo, som följer med bilen, är alltid renoverad. Detta är inte ett inbytessystem! För alla tillval måste en oskadad turbo skickas in först.

Om din turbo redan är skadad tillkommer extra kostnader. Dessa kostnader kan inte uppskattas i förväg.

Revisionsprocess

steg 1

START

Efter att ha mottagit turbon demonteras den och analyseras. Komponenterna rengörs sedan noggrant. Slutligen sandblästras komponenterna.

steg 2

Ytbehandling

Gjutjärnsdelarna sandblästras med grovkornigt material. För aluminiumdelarna används en annan blästringsmaskin med keramiska glaspärlor.

Efter sandblästring tvättas lagerhusen med grovt blästringssand och även med keramiska glaspärlor.

Lagerhusen rengörs sedan med ultraljud för att säkerställa att ingen sand eller smuts finns kvar. Slutligen smörjs alla komponenter för att förhindra rostbildning.

steg 3

Kontroll

Först kontrolleras turbinaxeln för rakhet. Detta görs med hjälp av en rakhetsmätare med en mätklocka med en noggrannhet på 1,0 mikrometer.

Turbinaxelns och turboaggregatets lagerhus nedre positioner kontrolleras med mikrometer för att säkerställa att de ligger inom de tillåtna toleranserna. Kompressorhjulet blästras med glaspärlor och inspekteras med metallprovning för hårfina sprickor. Om alla komponenter är tekniskt korrekta kan balanseringsprocessen påbörjas.

steg 4

balansering

Balansering är ett av de viktigaste stegen i turborenovering. Anledningen till detta är enkel: moderna turboaggregat når hastigheter på över 220 000 rpm. Eventuell obalans vid dessa hastigheter kommer så småningom eller omedelbart att leda till allvarliga skador på turboaggregatet. Dynamisk hjulbalansering är avgörande för turbobalansering. Detta innebär balansering med två korrigerande ytor.

Varje komponent balanseras individuellt. Efter att alla komponenter har balanserats individuellt installeras rotorn. Även denna rotor balanseras dynamiskt. För detta använder vi en Schenck-balanseringsmaskin. Komponenterna måste sedan monteras på ett sådant sätt att turbon bildar en roterande enhet.

Eftersom inte alla delar kan balanseras individuellt, såsom tryckringen etc., måste den roterande delen som helhet balanseras om med en VSR-balanseringsmaskin.

För detta använder vi återigen en Schenck-balanseringsmaskin, Schenck 110MBRS VSR-balanseringsmaskin nummer 1, som krävs och godkänns av alla turboaggregattillverkare. Detta balanseringssteg utförs vid de varvtal som motorn når. Detta är ett idealiskt sluttest innan den renoverade turboaggregatet installeras på motorn. Om en turboaggregat klarar den slutliga inspektionen är den i perfekt skick. De extremt exakta balanseringsprocesserna säkerställer i synnerhet att ingen detalj förbises.

steg 5

Slutjustering

Efter balansering kontrolleras spelet i de inre lagren och jämförs med turboaggregattillverkarens specifikationer, varefter turboaggregatet justeras ytterligare. Slutligen ställs ställdonet in på fabriksinställningarna.

Klicka här för att registrera din revision

sortiment