TOTAL TÄTNING GASPORTERADE KOLVRINGAR

GASPOLVER

När det gäller att maximera hästkrafter i en motor, handlar det i slutändan om effektivitet. Ett mål med varje förbränningsmotor är tätningen som skapas mellan kolvringen och cylinderväggen, speciellt under kompressions- och förbränningscyklerna. Istället för att försöka övervinna cylindertrycket, varför inte använda det till din fördel?

Det är där gasporting kommer in. Gasportade kolvar är inget nytt. Bruket att borra hål (portar) i kolvarna för att tillåta cylindergastrycket på över 1,800 1970 PSI ovanför kolven att komma bakom den övre kolvringen, vilket hjälper till att täta ringen mot ringspåret och cylinderväggen, har funnits åtminstone sedan dess. XNUMX-talet.

GASPORTERADE RINGAR

Laterala och vertikala gasportar tillför extra tryck på ringarna på flera fasta ställen beroende på var portarna borras in i kolven. Avvägningen med att använda gasportade kolvar är ökat cylinderloppsslitage i områden som motsvarar där gasportarna är placerade i kolvarna. Beroende på var gasportarna är bearbetade kan denna bearbetning försvaga området tillsammans med själva ringlandet. Som ett resultat har vi vanligtvis bara använt gaskolvar på racermotorer som kommer att rivas och byggas om efter ett bestämt antal timmar. Dessutom kan gasportar snabbt bli igensatta av kol som gör dem oanvändbara.

Det som är nytt är gasportade kolvringar. Både gasportade kolvar och gasportade ringar tillåter gastrycket ovanför kolven att komma in i ringspåret och utöva kraft utåt och nedåt på själva kolvringen. Total Seals gasportade ringar har unika horisontella spår bearbetade i toppen av ringen. Dessa slitsar leder förbränningsgaserna till en avfasning bakom ringen för att trycka ut ringen mot cylinderväggen och förbättra tätningen. Denna teknik härrör från användningen av gasportade kolvar som har varit tillgängliga i ett antal år, men porteringen av kolvarna har ett antal undergångar. Istället för att borra hål i kolven skärs spår i kolvringen. Eftersom den övre ringen roterar i kolven under normal drift, möjliggör användning av en gasportad toppring ett jämnt slitage på cylinderloppet. En extra fördel jämfört med gasportade kolvar är att den gasportade ringen är självrengörande och inte blir igensatt med kol. Istället för att försvaga kolven är det mest meningsfullt att lägga till gasportar till den övre ringen. Total Seal Gas Ported Top Rings kan tillverkas av segjärn, kol eller rostfritt stål och kan inkludera slitstarka PVD-beläggningar för långvarig prestanda. Detta gör en gasportad toppkolvring till det logiska valet där förbättrad ringtätning önskas i en högpresterande Porsche-gata- eller racermotorombyggnad.

Den extra kraften ökar ringtätningen och minskar blow-by, vilket i sin tur bör öka motoreffektiviteten vilket innebär fler hästkrafter. Detta är särskilt viktigt i en luftkyld Porsche-motor, eftersom aluminiumcylindrarna växer avsevärt när motorn värms upp. Gasportade ringar bör ge ett jämnt och konsekvent tryck för ringen mot cylinderloppet, vilket resulterar i snabbare inbrott och bättre ringtätning för Porsche-motorer med Nikasil-hål, speciellt när de paras ihop med Total Seals Total Conform- eller Gapless-ringteknologi. Precis som Total Seal Gapless topp- och andra kolvringar som vi har använt och rekommenderat i åratal med våra Nickies-cylindrar och JE-, CP- eller Mahle Motorsports-kolvar, förväntar vi oss fantastiska saker från motorer utrustade med Total Seals gasportade toppringar.

ANPASSAD TOTAL TÄTNING GASPORTERADE KOLVRINGAR FÖR PORSCHE-MOTORER

LN Engineering erbjuder skräddarsydda Total Seal Porsche kolvringar för alla luftkylda och vattenkylda Porsche-motorer inklusive Total Seal Gas Ported och Total Conform kolvringar. Om det krävs en kolvring kan Total Seal göra det!