Även med de bästa kvalitetsdelarna, om du inte har allt rätt, kan du fortfarande få mindre än perfekta resultat. Innan du bryter in din ombyggda Porsche-motor finns det många viktiga steg, inklusive rengöring, montering och smörjning, och trimning som direkt kan påverka inkörning av en ny motor.
FÖRBEREDNING
Steg ett är att se till att cylindrarna är ordentligt rengjorda. Detta är mycket viktigt med Nikasil cylinderhål eftersom Nikasil och honungsolja på cylinderhålen från honung är mycket nötande och om de inte rengörs ordentligt kommer det att orsaka slitage och skador på cylinder, kolv och ring. Vi använder och rekommenderar denaturerad alkohol och luddfria våtservetter, som t.ex Kimwipes. Moderna broms- och förgasarrengörare som har omformulerats för att vara bättre för miljön klipper det bara inte längre. Borrhål måste torkas av tills Kimwipes blir vita utan någon som helst förorening. Om du har tillgång till en ultraljudstvätt för delar rekommenderar vi att du kör igenom blocket eller cylindrarna först, men denaturerad alkohol och Kimwipes måste användas för slutrengöringen före montering. Kolven och ringarna måste också genomgå en liknande rengöringsprocess för att eliminera kontaminering från tillverkningen eller eventuella korrosionsinhibitorer som appliceras under tillverkningen. Efter rengöring och under montering är korrekt smörjning under montering avgörande. Följ alltid direktiv från leverantören av dina komponenter för vilka smörjmedel som krävs, var och i vilken mängd.
När det är dags att bryta in motorn, med moderna motorer och smörjmedel, är inbrottet inte detsamma nu som det var tidigare decennier. Där tidigare cylinderhål och ringar skulle slitas in i varandra, minskar moderna honungstekniker som platåhonung slitaget som uppstår vid inbrott. I fallet med en motor med Nikasil-hål slits inte Nikasil-hålen och det är ringarna som ska sitta. Det är därför det är så viktigt med rengöring av cylinderhålen och korrekt smörjning. All kontaminering av dessa ytor kan resultera i komponentfel.
Inbrott
Den sista variabeln är tuning. Bränsleutspädning är ett stort problem, speciellt om cylinderhålen spolas ner på grund av överskott av bränsle under det första motorinbrottet. Kom ihåg att bränsle inte är ett smörjmedel/
På samma sätt kan överdriven tomgång utan att belasta motorn under den första inkörningen göra att Nikasil-pläterade cylinderhål glaserar, vilket resulterar i dålig ringtätning. Detta kräver att motorn demonteras för att avglasa cylindern och ringa om kolvarna för att uppnå korrekt ringtätning.
Det är avgörande efter de första 20-30 minuterna att bryta in kamaxeln och lyftarna (eller vipparna) och få upp motorn till temperatur att motorn ser en belastning för att säkerställa att ringarna sitter ordentligt. Du behöver cylindertryck för att täta ringarna mot cylinderväggarna. Utan tillgång till en dyno för att bryta in din ombyggda motor krävs att köra bilen samtidigt som man varierar hastighet och last samt att man använder full gas (utan att gå till redline) och motorbromsar för att få plats med ringarna för att bryta in motorn korrekt. Kom ihåg, utan belastning kan delar inte slitas in.
Att byta till en racerolja, delvis syntetisk, helsyntetisk eller någon friktionsmodifierad (innehållande Moly) olja för tidigt kan förhindra att ringarna sitter ordentligt, så vi rekommenderar nu att du kör Driv BR inkörningsolja under de första 20-30 minuterna helst då oljan ska bytas ut Driven HR som ska köras de första 3000-5000 milen. Istället vårt friktionsmodifierad 607-7177 15w40 konventionell HDDEO-olja kan användas för första inbrott och efterföljande fyllningar under de första tusen milen.
För tips och tricks om motorinbrott, kolla in vår senaste YouTube-video med Certified Lubrication Specialist Lake Speed Jr. från Total Seal Piston Rings (och Driven Racing Oils tidigare):
Två utmärkta resurser för motorbrott inkluderar: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
och https://www.aircooled.net/vw-engine-break-in-procedure/
Något som också ofta förbises är oljeanalys av den initiala inkörningsoljan. Flat 6 Innovations utför analys av använd olje av varje motor efter inkörning SPEEDdiagnostix. Detta fastställer en baslinje för vad de högsta slitagenivåerna bör vara för din motor. Varje efterföljande oljebyte bör se en minskning av slitagemetaller tills den planar ut. När slitaget börjar stiga eller når de initiala slitagenivåer som noterades vid inkörning, är det något fel och det är dags att överväga att bygga om din motor.
För dem som är i färd med att planera eller utföra sin luftkylda eller vattenkylda Porsche-motor, tillhandahåller LN Engineering direktiv med värdefull information som kan laddas ner gratis från vår webbplats:
Vi har gått ett steg längre och tillhandahåller ytterligare varningar och försiktighetsåtgärder för dem som bygger om sina Porsche Boxster-, Cayman- eller 911 M96- eller M97-motorer med vanliga problemområden som kan leda till problem under och efter inbrott på en nybyggd motor:
https://lnengineering.com/free-download-the-m96-engine-warnings-and-precautions.html
