Menu principal

Revisão completa do turbo para Porsche

Revisão completa do turbo para Porsche 930, 965 Turbo e 993, 996 TT.

Oferecemos este serviço para os seguintes modelos.

  • Porsche 930 3.0 turbo
  • Porsche 930 3.3 turbo
  • Porsche 965 3.3 turbo
  • Porsche 965 3.6 turbo
  • Porsche 993 TT incluindo Turbo S
  • Porsche 996 TT incluindo Turbo S
 
Se você quiser Revisão K-JetronicCaso deseje fazer uma modificação no DME ou combiná-la com um kit de atualização da Mahle Motorsport, entre em contato conosco primeiro.
Registre sua revisão imediatamente

Existem 3 opções:

Opção 1

REVISÃO PADRÃO

Opção 2

REVISÃO PADRÃO COM ATUALIZAÇÃO

Equipado com rolamentos aprimorados, vedações KKK para automobilismo e rolamentos de alta velocidade VSR.

Balanceado de acordo com as especificações da corrida. Ideal se você

Planejo dirigir (no futuro) com pressão do turbo aumentada através de uma atualização de software.

Opção 3

OPÇÃO 2 + POTÊNCIA EXTRA ATRAVÉS DA APLICAÇÃO DE TURBO HÍBRIDO

Aproximadamente 400 hp para as variantes 3LDZ Turbo (P930 74-89) e K27 (P965 Turbo)

Aproximadamente 650 hp para as variantes K16 (P993TT e P96TT)

NOTA:

O turbo KKK que acompanha o carro é sempre recondicionado. Este não é um sistema de troca! Para todos os opcionais, é necessário enviar primeiro um turbo sem danos.

Se o seu turbo já estiver danificado, serão cobrados custos adicionais. Esses custos não podem ser estimados antecipadamente.

Processo de revisão

passo 1

Abra

Após o recebimento do turbo, ele é desmontado e analisado. Os componentes são então cuidadosamente limpos. Finalmente, os componentes são jateados com areia.

passo 2

Tratamento de operação

As peças de ferro fundido são jateadas com areia de granulação grossa. Para as peças de alumínio, utiliza-se uma máquina de jateamento diferente, com microesferas de vidro cerâmico.

Após a jateamento de areia, os alojamentos dos rolamentos são lavados com abrasivo grosso e também com microesferas de vidro cerâmico.

Em seguida, os alojamentos dos rolamentos são limpos por ultrassom para garantir que não restem areia ou sujeira. Finalmente, todos os componentes são lubrificados para evitar a formação de ferrugem.

passo 3

Controle

Primeiramente, verifica-se a retidão do eixo da turbina. Isso é feito utilizando um medidor de retidão com um relógio comparador com precisão de 1,0 micrômetro.

As posições inferiores do eixo da turbina e da carcaça do rolamento do turbocompressor são verificadas com micrômetros para garantir que estejam dentro das tolerâncias permitidas. A roda do compressor é jateada com microesferas de vidro e inspecionada quanto a microfissuras por meio de ensaio de metais. Se todos os componentes estiverem tecnicamente em boas condições, o processo de balanceamento pode ser iniciado.

passo 4

Equilíbrio

O balanceamento é uma das etapas mais importantes no recondicionamento de turbocompressores. O motivo é simples: os turbocompressores modernos atingem velocidades superiores a 220.000 rpm. Qualquer desequilíbrio nessas velocidades levará, eventualmente ou imediatamente, a danos graves ao turbocompressor. O balanceamento dinâmico das rodas é essencial para o balanceamento de turbocompressores. Isso significa balancear utilizando duas superfícies de correção.

Cada componente é balanceado individualmente. Após o balanceamento individual de todos os componentes, o rotor é instalado. Este rotor também é balanceado dinamicamente. Para isso, utilizamos uma máquina de balanceamento Schenck. Os componentes devem então ser montados de forma que o turbo forme um conjunto rotativo.

Como nem todas as peças podem ser balanceadas individualmente, como o anel de encosto, etc., a parte rotativa como um todo deve ser rebalanceada usando uma máquina de balanceamento VSR.

Para isso, utilizamos novamente uma máquina de balanceamento Schenck, a Schenck 110MBRS VSR, número 1, que é exigida e aprovada por todos os fabricantes de turbocompressores. Esta etapa de balanceamento é realizada nas rotações que o motor atinge. Este é um teste final ideal antes da instalação do turbocompressor recondicionado no motor. Se um turbocompressor passa na inspeção final, significa que está em perfeitas condições de funcionamento. Os processos de balanceamento extremamente precisos, em particular, garantem que nenhum detalhe seja negligenciado.

passo 5

Ajuste final

Após o balanceamento, a folga nos rolamentos internos é verificada e comparada às especificações do fabricante do turbocompressor, após o que o turbocompressor é ajustado. Finalmente, o atuador é configurado para o valor padrão de fábrica.

Clique aqui para registrar sua revisão.

sortimento