Para expandir continuamente nossa linha de acessórios especiais para carros, possuímos vários carros.
Um deles, o Aston Martin DB7 i6 com transmissão manual, é frequentemente considerado a versão mais pura e clássica deste modelo. Lançado em 1994, o DB7 foi a salvação da Aston Martin na década de 1990. Sob o longo capô, havia um motor de seis cilindros em linha de 3,2 litros com um supercharger Eaton desenvolvido pela Tom Walkinshaw Racing (TWR), capaz de gerar 335 cv e 489 Nm de torque. Combinado com a caixa de câmbio Getrag de cinco marchas, isso proporcionava uma experiência de direção esportiva e refinada, mantendo o motorista totalmente envolvido.
O design de Ian Callum conferiu ao DB7 uma elegância atemporal, inspirada no Jaguar XJS, mas com sua assinatura refinada da Aston Martin. A transmissão manual enfatizava esse caráter clássico, exigindo precisão nas trocas de marcha e conferindo ao carro uma sensação mais mecânica e direta do que a transmissão automática, que mais tarde se tornaria popular. O desempenho era impressionante, com aceleração de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em cerca de 5,8 segundos e velocidade máxima de mais de 260 km/h (160 mph).
Hoje, o DB7 i6 com transmissão manual está se tornando cada vez mais raro e procurado entre os colecionadores. Ele representa um período de transição para a Aston Martin: um retorno a números de produção mais altos combinado com o charme de um carro esportivo artesanal. Um DB7 i6 com transmissão manual é, portanto, considerado um autêntico clássico moderno.
Para melhorar a aceleração, a frenagem e o desempenho geral do carro, adotamos uma abordagem 100% baseada no peso.
O Aston Martin DB7, com seu motor de seis cilindros em linha de 3,2 litros, foi lançado em 1994, marcando uma nova era para a marca. Desenvolvido em colaboração com a Tom Walkinshaw Racing, o motor contava com um supercharger mecânico Eaton e entregava 340 cv e 489 Nm de torque. Isso permitiu que o DB7 acelerasse de 0 a 100 km/h (62 mph) em menos de seis segundos e atingisse uma velocidade máxima de mais de 260 km/h (160 mph). O motor de alumínio combinava o refinamento britânico com o desempenho esportivo, proporcionando uma entrega de potência suave e linear. Foi elogiado por sua confiabilidade e ronco característico e discreto, perfeitamente adequado ao elegante GT.
Nosso carro de demonstração conta com o escapamento de alto desempenho WORKS instalado de fábrica com coletor de alto fluxo. Para maximizar o potencial desse coletor, instalamos um novo medidor de massa de ar e reconstruímos o supercharger com um revestimento aprimorado. Isso traz tudo de volta às especificações de fábrica, melhorando até mesmo a resposta do motor ao acelerador. Um volante de inércia recém-desenvolvido e mais leve, com embreagem, também é útil para rotações mais altas. Um sistema de troca de marchas especial e mais curto torna a troca de marchas e a condução mais dinâmicas um prazer.
O Aston Martin DB7 i6 originalmente contava com uma suspensão dianteira e traseira de braços duplos triangulares convencionais, projetada para equilibrar conforto e estabilidade. Em sua versão padrão, o sistema era robusto, mas não particularmente ajustado para uso esportivo.
No entanto, quando equipamos o DB7 com amortecedores leves, com ajuste de altura e amortecimento, a experiência de dirigir muda drasticamente. A redução do peso não suspenso e a possibilidade de ajustar os amortecedores de acordo com o estilo e as condições de direção proporcionam precisão e controle significativamente maiores nas curvas, mantendo o conforto em longas distâncias.
Uma segunda grande atualização é a instalação de um sistema de freios muito mais leve, porém maior. Isso geralmente é combinado com discos de freio ventilados e pinças de seis pistões de fornecedores de alta qualidade. Essa configuração não só proporciona uma frenagem mais potente e resistente à fadiga, como também reduz a carga da suspensão devido à economia de peso nas rodas. O resultado é um DB7 i6 que faz curvas mais fechadas, permanece mais estável sob cargas pesadas e tem um caráter visivelmente mais esportivo. Graças a essas modificações, o GT clássico é elevado a um nível de desempenho que combina melhor com sua aparência elegante e potente. O DB7 i6 se torna, assim, um GT esportivo refinado e confiável.
Suspensão
Freios dianteiros: -11 kg
Amortecedores dianteiros: -2,0 kg
Amortecedor traseiro: -2,8 kg
Motor
Montagem do volante e embreagem: -10 kg
Interieur
Recaro Pole Position (couro): -28 kg
Lataria
Assoalho do porta-malas: -5 kg
Economia total de peso: -58,8 kg
