Łożyska powlekane: panewki główne do Porsche Boxster 2.7, 3.2 i 996 3.4 do 2001 M96/M97 (zestaw 14 szt.)

Oryginalne główne łożysko Porsche (STD) powlekane Calico CT-1 do modeli Porsche Boxster 2.7 i 3.2 oraz 911 3.4 z lat 1999–2001. Zawiera 14 powlekanych panewek łożysk.

Łożyska pokryte są powłoką smarującą CT-1 firmy Calico Coating, która tworzy suchy film smarny, zmniejszając tarcie i zużycie ścierne. Zapewnia on okresowe suche smarowanie i jest odporny na kurz i brud. CT-1 został specjalnie zaprojektowany, aby wytrzymać ekstremalne warunki panujące w nowoczesnych silnikach o wysokiej mocy. Profesjonalni konstruktorzy silników zyskują większą pewność dzięki lepszej szczelności, wytrzymałości i trwałości.

proces

Zaczynamy od oryginalnych łożysk Porsche, a następnie natryskujemy powłokę smarującą CT-1 Dry Film Lubricant. Przed procesem powlekania stosujemy różne metody przygotowania powierzchni, odpowiednie do danego podłoża. Grubość powłoki dostosowujemy do rodzaju zastosowania. Typowa grubość powłoki dla łożysk silnikowych wynosi od 0,00025" do 0,00030" (6 do 7,5 mikrona).

Korzyści

Zapewnia okresowe suche smarowanie, jest odporny na kurz i brud, ma niski współczynnik tarcia, zwiększa nośność i tworzy cienką powłokę, dostosowującą się do ograniczeń montażowych. Zapewnia odporność chemiczną, ochronę przed korozją oraz zmniejsza tarcie i opór, co przekłada się na mniejsze obciążenia pasożytnicze. Zalety:

• Ochrona przed korozją
• Zwiększona gładkość
• Niski współczynnik tarcia
• Odporny na olej i paliwo

Używamy wyłącznie oryginalnych łożysk Porsche i nie oferujemy łożysk nadwymiarowych ani zaniżonych do silników M96/M97, ponieważ komponenty te nie są zaprojektowane do modyfikacji. Korbowody z technologią pękniętej pokrywy nie podlegają modyfikacji – wymiana jest wymagana, jeśli są poza specyfikacją lub poza tolerancją pracy. To samo dotyczy wału korbowego – jeśli czopy są porysowane lub zaśniedziałe, wał korbowy jest skorodowany. Szlifowanie wału korbowego w celu uzyskania zaniżonych łożysk osłabi wał korbowy, a także wpłynie negatywnie na obróbkę cieplną, co spowoduje znaczne osłabienie wału korbowego. Ponownie, wymiana jest jedyną bezpieczną opcją w przypadku uszkodzenia wału korbowego; w przeciwnym razie ponowne użycie już skorodowanej części prawdopodobnie doprowadzi do kolejnej awarii.