Turbooverhaling for Porsche

Turbooverhaling for Porsche 930, 965 Turbo og 993, 996 TT.

Vi tilbyr denne tjenesten for følgende modeller

  • Porsche 930 3.0 Turbo
  • Porsche 930 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.6 Turbo
  • Porsche 993 TT inkludert Turbo S
  • Porsche 996 TT inkludert Turbo S
 
Hvis du ønsker å K-Jetronic overhalingHvis du ønsker å gjøre en DME-modifikasjon eller kombinere den med et Mahle Motorsport-oppgraderingssett, vennligst kontakt oss først.

Det finnes 3 alternativer:

valg 1

STANDARDREVISJON

valg 2

STANDARDREVISJON MED OPPGRADERING

Utstyrt med oppgraderte lagre, KKK motorsport-tetninger og VSR høyhastighetslagre

Balansert i henhold til løpets spesifikasjoner. Ideell hvis du

planlegger å kjøre (i fremtiden) med økt turbotrykk ved hjelp av en programvareoppgradering.

valg 3

ALTERNATIV 2 + EKSTRA KRAFT GJENNOM HYBRID TURBO-APPLIKASJON

Omtrent 400 hk for 3LDZ Turbo (P930 74-89) og K27-variantene (P965 Turbo)

Omtrent 650 hk for K16-variantene (P993TT og P96TT)

FORSIKTIG:

Din egen KKK-turbo, som følger med bilen, er alltid overhalt. Dette er ikke et innbyttesystem! For alle alternativer må en uskadet turbo sendes inn først.

Hvis turboen din allerede er skadet, vil det påløpe ekstra kostnader. Disse kostnadene kan ikke estimeres på forhånd.

Revisjonsprosess

Trinn 1

START

Etter å ha mottatt turboen, demonteres den og analyseres. Komponentene rengjøres deretter grundig. Til slutt sandblåses komponentene.

Trinn 2

Overflatebehandling

Støpejernsdelene sandblåses med grovkornet korn. Til aluminiumsdelene brukes en annen blåsemaskin med keramiske glassperler.

Etter sandblåsing vaskes lagerhusene med grovt blåsekorn og også med keramiske glassperler.

Lagerhusene rengjøres deretter med ultralyd for å sikre at det ikke er igjen sand eller smuss. Til slutt smøres alle komponenter for å forhindre rustdannelse.

Trinn 3

Kontrollere

Først kontrolleres turbinakselen for retthet. Dette gjøres ved hjelp av en retthetsmåler med en måleur med en nøyaktighet på 1,0 mikrometer.

De nedre posisjonene til turbinakselen og turboladerens lagerhus kontrolleres med mikrometer for å sikre at de er innenfor de tillatte toleransene. Kompressorhjulet blåses med glassperler og inspiseres for hårfine sprekker ved hjelp av metalltesting. Hvis alle komponenter er teknisk sett i orden, kan balanseringsprosessen begynne.

Trinn 4

balansering

Balansering er et av de viktigste trinnene i turbo-rekonditionering. Årsaken til dette er enkel: moderne turboladere når hastigheter på over 220 000 o/min. Enhver ubalanse ved disse hastighetene vil til slutt eller umiddelbart føre til alvorlig skade på turboladeren. Dynamisk hjulbalansering er viktig for turbobalansering. Dette betyr balansering med to korrigerende overflater.

Hver komponent balanseres individuelt. Etter at alle komponentene er individuelt balansert, monteres rotoren. Denne rotoren balanseres også dynamisk. Til dette bruker vi en Schenck-balanseringsmaskin. Komponentene må deretter monteres på en slik måte at turboen danner en roterende enhet.

Siden ikke alle deler kan balanseres individuelt, som for eksempel aksialringen osv., må den roterende delen som helhet balanseres på nytt ved hjelp av en VSR-balanseringsmaskin.

Til dette bruker vi igjen en Schenck-balanseringsmaskin, Schenck 110MBRS VSR-balanseringsmaskin nummer 1, som er påkrevd og godkjent av alle turboladerprodusenter. Dette balanseringstrinnet utføres ved de turtallene motoren når. Dette er en ideell siste test før den renoverte turboladeren monteres på motoren. Hvis en turbolader består den endelige inspeksjonen, er den i perfekt driftstilstand. Spesielt de ekstremt presise balanseringsprosessene sørger for at ingen detaljer blir oversett.

Trinn 5

Endelig justering

Etter balansering kontrolleres klaringen i de innvendige lagrene og sammenlignes med turboladerprodusentens spesifikasjoner, hvoretter turboladeren justeres ytterligere. Til slutt stilles aktuatoren inn på fabrikkinnstillingen.

assortiment