For kontinuerlig å utvide vårt utvalg av spesialbiltilbehør, eier vi flere biler.
En av disse, Aston Martin DB7 i6 med manuell girkasse, regnes ofte som den reneste og mest klassiske versjonen av denne modellen. DB7 ble introdusert i 1994 og var Aston Martins redningsline på 1990-tallet. Under det lange panseret var det en 3,2-liters rekkesekser med en Eaton-kompressor utviklet av Tom Walkinshaw Racing (TWR), god for 335 hk og 489 Nm dreiemoment. Kombinert med Getrag femtrinns girkasse ga dette en sporty, men likevel raffinert kjøreopplevelse, samtidig som føreren holdt seg fullt engasjert.
Ian Callums design ga DB7 en tidløs eleganse, inspirert av Jaguar XJS, men med sin egen raffinerte Aston Martin-signatur. Den manuelle girkassen understreket denne klassiske karakteren, og krevde presisjon ved girskifte og ga bilen en mer mekanisk, direkte følelse enn automatgirkassen som senere skulle bli populær. Ytelsen var imponerende, med 0-100 km/t på rundt 5,8 sekunder og en toppfart på over 260 km/t.
I dag blir DB7 i6 med manuell girkasse stadig sjeldnere og mer ettertraktet blant samlere. Den representerer en overgangsperiode for Aston Martin: en tilbakevending til høyere produksjonstall kombinert med sjarmen til en håndlaget sportsbil. En DB7 i6 med manuell girkasse regnes derfor som en autentisk moderne klassiker.
For å forbedre bilens akselerasjon og bremsing og generelle ytelse, valgte vi en 100 % vektbasert tilnærming.
Aston Martin DB7, med sin 3,2-liters rekkeseksermotor, ble introdusert i 1994, og markerte dermed en ny æra for merket. Motoren, som ble utviklet i samarbeid med Tom Walkinshaw Racing, hadde en mekanisk Eaton-kompressor og leverte 340 hk og 489 Nm dreiemoment. Dette gjorde at DB7 kunne spurte fra 0 til 100 km/t på under seks sekunder og nå en toppfart på over 260 km/t. Aluminiumsmotoren kombinerte britisk raffinement med sportslige ytelser, og leverte en jevn, lineær kraftoverføring. Den ble rost for sin pålitelighet og karakteristiske, dempede rumling, perfekt tilpasset den elegante GT-en.
Demobilen vår har det fabrikkmonterte WORKS-ytelseseksosanlegget med en høystrømsmanifold. For å maksimere potensialet til denne manifolden har vi installert en ny luftmassemåler og ombygd kompressoren med et oppgradert belegg. Dette bringer alt tilbake til fabrikkspesifikasjonene, og forbedrer til og med motorens respons på gassen. Et nyutviklet, lettere svinghjul med clutch er også nyttig for raskere turtall. Et spesielt forkortet girsystem gjør det til en glede å skifte gir og kjøre mer dynamisk.
Aston Martin DB7 i6 hadde opprinnelig konvensjonell dobbel-whichbone-fjæring foran og bak, designet for å balansere komfort og stabilitet. I standardutførelsen var systemet robust, men ikke spesielt skarpt innstilt for sporty bruk.
Men når vi utstyrer DB7 med lette støtdempere med justerbar høyde og demping, endres kjøreopplevelsen dramatisk. Den reduserte uavfjærede vekten og muligheten til å justere støtdemperne etter kjørestil og forhold gir betydelig større presisjon og kontroll gjennom svinger, samtidig som komforten opprettholdes over lange avstander.
En annen større oppgradering er installasjonen av et mye lettere, men større bremsesystem. Dette kombineres ofte med ventilerte bremseskiver og 6-punkts kalipere fra leverandører av høy kvalitet. Denne konfigurasjonen gir ikke bare kraftigere og mer falmebestandig bremsing, men reduserer også fjæringsbelastningen på grunn av vektbesparelsene ved hjulene. Resultatet er en DB7 i6 som svinger skarpere, forblir mer stabil under tung belastning og har en merkbart mer sportslig karakter. Takket være disse modifikasjonene er den klassiske GT løftet til et ytelsesnivå som bedre matcher dens elegante, men kraftige utseende. DB7 i6 blir dermed en raffinert og pålitelig sports-GT.
Suspensjon
Bremser foran: - 11 kg
Støtdempere foran: - 2,0 kg
Bakre støtdemper: - 2,8 kg
Motor
Montering av svinghjul og clutch: - 10 kg
Interiør
Recaro Pole Position (skinn): - 28 kg
karosseri
Bagasjeromsgulv: - 5 kg
Total vektbesparelse: - 58,8 kg
