TOTAL TETNING GASSPORTET STEMPERRINGER

GASSPORTStempler

Når det gjelder å maksimere hestekrefter i en motor, koker det til syvende og sist ned til effektivitet. Et mål med hver forbrenningsmotor er tetningen som skapes mellom stempelringen og sylinderveggen, spesielt under kompresjons- og forbrenningssyklusene. I stedet for å prøve å overvinne sylindertrykket, hvorfor ikke bruke det til din fordel?

Det er her gassporting kommer inn. Gassportede stempler er ikke noe nytt. Praksisen med å bore hull (porter) inn i stemplene for å la sylindergasstrykket på over 1,800 PSI over stempelet komme bak den øverste stempelringen, som hjelper til med å tette ringen mot ringsporet og sylinderveggen, har eksistert i det minste siden 1970-tallet.

RINGER MED GASSPORT

Laterale og vertikale gassporter påfører ekstra trykk på ringene på flere faste steder avhengig av hvor portene er boret inn i stempelet. Avveiningen med å bruke gassportede stempler er økt sylinderhullslitasje i områder som tilsvarer hvor gassportene er plassert i stemplene. Avhengig av hvor gassportene er maskinert, kan denne bearbeidingen svekke dette området sammen med selve ringlandet. Som et resultat har vi vanligvis bare brukt gassportede stempler på racermotorer som vil bli revet ned og gjenoppbygd etter et fast antall timer. I tillegg kan gassporter raskt bli tette av karbon som gjør dem ubrukelige.

Det som er nytt er gassportede stempelringer. Både gassportede stempler og gassportede ringer tillater gasstrykk over stempelet å komme inn i ringsporet og utøve kraft utover og nedover på selve stempelringen. Total Seals Gas Ported Rings har unike horisontale spor maskinert inn i toppen av ringen. Disse sporene leder forbrenningsgasser til en skråkant bak ringen for å skyve ringen ut mot sylinderveggen og forbedre tetningen. Denne teknologien stammer fra bruken av gassportede stempler som har vært tilgjengelig i en årrekke, men portering av stemplene har en rekke ulemper. I stedet for å bore hull i stempelet, skjæres slisser inn i stempelringen. Ettersom toppringen roterer i stempelet under normal drift, tillater bruk av en toppring med gassport jevn sylinderboringsslitasje. En ekstra fordel fremfor gassportede stempler er at den gassportede ringen er selvrensende og ikke blir tettet med karbon. I stedet for å svekke stempelet, er det mest fornuftig å legge til gassporter til toppringen. Total Seal Gas Ported toppringer kan være laget av duktilt jern, karbon eller rustfritt stål og kan inkludere slitasjebestandige PVD-belegg for langvarig ytelse. Dette gjør en toppstempelring med gassport til det logiske valget der forbedret ringtetning er ønsket i en høyytelses Porsche-gate- eller racermotorombygging.

Den ekstra kraften øker ringtetningen og reduserer blow-by, noe som igjen bør øke motoreffektiviteten som betyr flere hestekrefter. Dette er spesielt viktig i en luftkjølt Porsche-motor, siden aluminiumssylindre vokser betydelig etter hvert som motoren varmes opp. Gassportede ringer bør gi jevnt og konsistent trykk for ringen mot sylinderboringen, noe som resulterer i raskere innbrudd og bedre ringtetning for Porsche-motorer med Nikasil-boringer, spesielt når de er sammenkoblet med Total Seals Total Conform- eller Gapless-ringteknologi. Akkurat som Total Seal Gapless topp- og andre stempelringer vi har brukt og anbefalt i årevis med våre Nickies-sylindere og JE-, CP- eller Mahle Motorsports-stempler, forventer vi gode ting fra motorer utstyrt med Total Seals gassportede toppringer.

TILPASSET TOTAL TETNING GASSPORTET STMPELRINGER FOR PORSCHE MOTORER

LN Engineering tilbyr tilpassede Total Seal Porsche stempelringsett for alle luftkjølte og vannkjølte Porsche-motorer inkludert Total Seal Gas Ported og Total Conform stempelringer. Hvis det trengs en stempelring, kan Total Seal klare det!