Hvordan unngå Porsche Bore-score 

Bilmotorer inneholder et stort antall komponenter laget av aluminium. I din moderne vannkjølte Porsche-motor er dette også stemplene og sylindrene. Aluminium er lett og allsidig, men det har også sine begrensninger. I flere tiår brukte Porsche en slitesterk Nikasil-belegg for sliteoverflaten til aluminiumssylindrene, men i Boxster-, Cayman- og 911-motorer valgte Porsche å bruke hypereutektiske Lokasil- og Alusil-motorblokker i stedet. Av denne grunn kan Porsche over tid oppleve boringresultater eller sylinderboringskåringer.

HVA SKAL PORSCHE BORE?

Scoring av Porsche-sylinderboringer skjer i motorer med Lokasil- og Alusil-motorblokker når det er et sammenbrudd i aluminium-silisium (Al-Si) sylindrene. Når det nødvendige jernkledde stempelbelegget svikter eller det ikke er nok eksponerte silisiumpartikler på den, overflaten av aluminiumssylinderboringen for å støtte dannelsen av en oljefilm, vil det oppstå akselerert slitasje på stemplene, ringene og sylinderveggene. Når stemplene og ringene beveger seg opp og ned i sylinderen, blir slitasjerester dratt gjennom boringen, noe som får sylinderboringen til å sprekke.

HVILKE MODELLER PÅVIRKER?

Enkelte modeller er mer følsomme enn andre for porsche-sylinderboringer. i Porsche 911 er 3.6 og 3.8 liter M96.03, M96.05 og M97.01 motorer og Porsche Cayman i 3.4 M97.21 motorer mest vanlige; Nedenfor er alle modeller som kan oppleve dette boringsscoringsproblemet:

• Porsche 996
• Porsche 997
• Porsche 987
• Cayman
• borepoeng Boxster borepoeng (kun 3.4 M97.22-motor)

Tenk på at for en motor som har gått 100.000 300 km, har hvert stempel beveget seg opp og ned i gjennomsnitt mer enn XNUMX millioner ganger, noe som har resultert i alvorlig skade og muligens til og med motorhavari hvis det nødvendige forebyggende vedlikeholdet ikke utføres. Grunnen til å ta skritt for å forhindre Porsche-boring er så viktig, er at det kan ha svært negative konsekvenser for bilens ytelse og motorlevetid. Etter hvert som poengsummen forringes, mister sylindrene sin ringtetning og skadelige forurensninger kommer inn i oljen når den omgår stempelringene. Disse forurensningene kan deretter spre seg til alle de smurte komponentene i din Porsches motor, og til slutt føre til katastrofale skader i verste fall.

PORSCHE BORE SCORING FOREBYGGENDE VEDLIKEHOLD

Spørsmålet er, hvordan kan du forhindre at boringer blir scoret på din Porsche Boxster, Cayman eller 911-motor? Vi har satt sammen noen trinn du kan ta for å forlenge motorytelsen og forhindre boring.

• Boreskop sylindrene dine – Få sylindrene dine til å se etter boring. Det er en utmerket idé å vite tilstanden til sylinderboringene. Dette er spesielt viktig hvis du er i markedet for å kjøpe en ny Porsche.
• Sjekk drivstoffjusteringen og test for vakuumlekkasjer – En Porsche-tekniker med de riktige diagnoseverktøyene bør kunne sjekke drivstofftrimverdiene for å sikre at de er innenfor spesifikasjonene. En dårlig masseluftstrømsensor eller oksygensensorer kan også føre til overdriving, spyling av sylindre og føre til boringer, så disse komponentene, sammen med AOS og tilhørende lufteledninger, bør også byttes ut som en del av forebyggende vedlikehold for å sikre at motoren din går. riktig. Vakuumlekkasjer kan også føre til at motoren din blir rik, så det anbefales sterkt å få motorrøyktestet for lekkasjer.
• Kjøp bensin av høy kvalitet – Velg en toppmerkeleverandør eller etanolfritt premium drivstoff for din Porsche for å holde drivstoffinjektorene så rene som mulig. Skitne injektorer kan skade smøringen av sylindre og stempler, og føre til overdreven slitasje.
• Vedlikehold drivstoffinjektorene dine – Bruk en flaske Driven Injector Defender annenhver påfylling. Vi anbefaler forebyggende utskifting av drivstoffinjektorene hver 100.000 XNUMX km for å unngå sjansen for lekkasje av injektorer som spyler sylindrene, noe som kan føre til utvikling av borehull. Det anbefales ikke å rengjøre originale injektorer, i stedet for alltid å bytte dem ut med nye.
• Installer en lavtemperaturtermostat – En lavtemperaturtermostat åpnes raskere og forblir åpen, mens den originale fabrikktermostaten kan fortsette å åpne og lukke under normal drift, noe som får kjølevæsken til å omgå radiatorene og skape varme flekker i motoren.
• Start sakte til den er varm – La aldri Porsche-motoren gå på tomgang for å varme den opp, siden den fyldige blandingen kan vaske ut sylinderhull under en kaldstart, akkurat som en dårlig injektor. Det er viktig å begynne å kjøre umiddelbart, men hold motorturtallet under 3000 o/min og ikke kjør motoren på full gass før motoren har nådd full driftstemperatur.
• Skift olje med anbefalte intervaller – Det er viktig å skifte bilens motorolje hver 6. måned eller 8.000 kml, helst med Driven DT40 eller DI40, da disse oljene er formulert med økte nivåer av Moly-tilsetningsstoffer som de fleste oljer ikke har, som igjen bidrar til å beskytte sylinderen vegger. Hvis du sporer bilen din, kjører korte avstander eller bruker motoren i kaldt klima, kan det hende du trenger hyppigere oljeskift. Å gjøre dette vil holde oljen fri for forurensninger som kan skade Porsche-sylinderboringen.
• Ikke overse filtrene dine – Sørg for å skifte ut motoroljefilteret hver gang du skifter olje i Porsche med et kvalitetsoljefilter. Vurder spin-on oljefilteradapteren fra LN Engineering og legg til en Filter Mag for å forbedre filtreringen og gjøre oljeskift enklere. Ikke glem å bytte ut luft- og drivstoffiltrene som anbefalt av Porsche, kun ved å bruke originale eller OEM-filtre.

HVA OM DU ALLEREDE HAR EN PORSCHE BORE SCORING?

Hvis du allerede har en kjedelig scoring på din Porsche, kan vi hjelpe deg. Fra og med Nickies-sylindrene med nye stempler og ringer, kan vi levere alle delene du trenger for å bygge om og oppgradere motoren din for å forhindre fremtidige feil samtidig som du opprettholder ytelsen og påliteligheten til ditt Porsche Boxster, Cayman eller 911 kjøretøy betydelig.