Selv med deler av beste kvalitet, hvis du ikke har alt rett, kan du fortsatt få mindre enn perfekte resultater. Før du bryter inn den ombygde Porsche-motoren, er det mange viktige trinn, inkludert rengjøring, montering og smøring, og tuning som direkte kan påvirke innbrudd i en ny motor.
Forberedelse
Trinn én er å sørge for at sylindrene er ordentlig rengjort. Dette er veldig viktig med Nikasil-sylinderboringer, da Nikasil- og honningoljen på sylinderboringene fra honning er svært slitende og vil forårsake slitasje og skade på sylinderen, stempelet og ringene hvis den ikke rengjøres ordentlig. Vi bruker og anbefaler denaturert alkohol og lofrie våtservietter, som f.eks Kimwipes. Moderne bremse- og forgasserrensere som har blitt omformulert for å være bedre for miljøet, kutter det bare ikke lenger. Boringer må tørkes ned til Kimwipes blir hvite uten forurensning overhodet. Hvis du har tilgang til en ultrasonisk delevasker, anbefaler vi å kjøre blokken eller sylindrene gjennom den først, men denaturert alkohol og Kimwipes må brukes til sluttrengjøring før montering. Stempelet og ringene må også gå gjennom en lignende renseprosess for å eliminere forurensning fra produksjon eller korrosjonsinhibitorer som brukes under produksjon. Etter rengjøring og under montering er riktig smøring under montering avgjørende. Følg alltid direktivene gitt av leverandøren av komponentene dine for hvilke smøremidler som kreves, hvor og i hvilken mengde.
Når det er på tide å bryte inn motoren, med moderne motorer og smøremidler, er ikke innkjøring det samme nå som det var i flere tiår tidligere. Der tidligere sylinderboringene og ringene måtte slites inn i hverandre, reduserer moderne honningteknikker som platåhonning slitasjen som oppstår ved innbrudd. Når det gjelder en motor med Nikasil-boringer, slites ikke Nikasil-boringene, og det er ringene som skal sitte. Dette er grunnen til at rengjøring av sylinderhullene og riktig smøring er så viktig. Enhver forurensning av disse overflatene kan resultere i komponentfeil.
Innbrudd
Den siste variabelen er tuning. Drivstofffortynning er et stort problem, spesielt hvis sylinderhullene blir vasket ned på grunn av overflødig drivstoff under innledende motorinnkjøring. Husk at drivstoff ikke er et smøremiddel/
På samme måte kan overdreven tomgang uten å belaste motoren under den første innkjøringen føre til at Nikasil-belagte sylinderhull blir glasert, noe som resulterer i dårlig ringtetning. Dette krever at motoren demonteres for å avglasse sylinderen og ringer stemplene på nytt for å oppnå riktig ringtetning.
Det er avgjørende etter de første 20-30 minuttene å bryte inn kamakselen og løftere (eller vippe) og få motoren opp til temperatur at motoren ser en belastning for å sikre at ringene sitter ordentlig. Du trenger sylindertrykk for å tette ringene mot sylinderveggene. Uten tilgang til en dyno for å bryte inn den ombygde motoren din, kreves det å kjøre bilen mens du varierer hastighet og last samt bruke full gass (uten å gå til redline) og motorbremsing for å sette ringene i plass for å bryte inn motoren riktig. Husk at uten last kan deler ikke slites inn.
Hvis du bytter til en løpsolje, delvis syntetisk, helsyntetisk eller en hvilken som helst friksjonsmodifisert (som inneholder Moly) olje for tidlig kan det forhindre ringene i å sitte ordentlig, så vi anbefaler nå å kjøre Drevet BR innkjøringsolje de første 20-30 minuttene, fortrinnsvis, da bør oljen skiftes ut Drevet HR som skal kjøres de første 3000-5000 milene. I stedet vår ikke-friksjonsmodifisert 607-7177 15w40 konvensjonell HDDEO olje kan brukes til første innbrudd og påfølgende fyllinger de første tusen milene.
For tips og triks om motorinnbrudd, sjekk ut vår nyeste YouTube-video med Certified Lubrication Specialist Lake Speed Jr. fra Total Seal Piston Rings (og Driven Racing Oils tidligere):
To utmerkede ressurser for motorbrudd inkluderer: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
og https://www.aircooled.net/vw-engine-break-in-procedure/
Noe som også ofte overses er oljeanalyse av den første innbruddsoljen. Flat 6 Innovations utfører bruktoljeanalyse av hver motor etter innkjøring SPEED-diagnostisering. Dette etablerer en grunnlinje for hva de høyeste slitasjenivåene bør være for din motor. Hvert påfølgende oljeskift bør se en reduksjon av slitasjemetaller til det flater ut. Når slitasjen begynner å øke eller når de første slitasjenivåene som er registrert under innbrudd, er det noe galt, og det er på tide å vurdere å bygge om motoren.
For de som er i ferd med å planlegge eller utføre sin luftkjølte eller vannkjølte Porsche-motor, gir LN Engineering direktiver med verdifull informasjon som kan lastes ned gratis fra nettstedet vårt:
Vi har gått ett skritt videre og gir ytterligere advarsler og forholdsregler for de som bygger om sine Porsche Boxster-, Cayman- eller 911 M96- eller M97-motorer med vanlige problemområder som kan føre til problemer under og etter innbrudd på en nylig ombygd motor:
https://lnengineering.com/free-download-the-m96-engine-warnings-and-precautions.html
