Descrizione
SKU: 106-08.60
QUALE CUSCINETTO DI FABBRICA HA IL MIO MOTORE?
1997-1999: questo motore aveva un IMS con due file di cuscinetti.
2000-2001: Questi motori sono usciti dalla fabbrica con cuscinetti IMS a doppia o singola fila. Una flangia a fila singola ha una profondità di 19,27 mm e una flangia a doppia fila ha una profondità di 13,34 mm.
2002-2005: questo motore aveva un cuscinetto IMS a fila singola. Alcuni modelli di ultima produzione del 2005 hanno un IMS non riparabile.
2006-2008: Questi motori sono dotati di un cuscinetto più grande, facilmente identificabile dal dado centrale da 22 mm, che non può essere riparato senza uno smontaggio completo del motore. La rimozione del paragrasso del cuscinetto IMS garantisce una corretta lubrificazione del cuscinetto originale.
Se il motore della tua auto è stato sostituito, avrà il cuscinetto IMS che era in produzione per quell'anno modello di produzione per il motore sostitutivo.
COSA POSSO FARE PER IL MIO CUSCINETTO IMS MY06-08 NON RIPARABILE?
Il verificarsi di guasti con un motore M96 o M97 2006-2008, come riscontrato su Boxster, Cayman e 911 con l'IMS più grande (ma non riparabile), è altamente improbabile. La migliore stima è di circa un tasso di fallimento dell'1%.
L'IMS può essere sostituito, ma è necessario lo smontaggio completo del motore per rimuovere e sostituire in sicurezza il cuscinetto IMS durante una revisione del motore. Questo kit invecchia il foro dell'alloggiamento IMS per accettare la nostra soluzione IMS a fila singola, consentendo la manutenzione futura senza smontare il motore.
Tuttavia, è possibile eseguire una manutenzione preventiva. Quando si sostituisce la frizione, è meglio rimuovere il paragrasso dal cuscinetto originale in modo che l'olio motore possa lubrificarlo meglio. A quel punto è possibile richiudere la flangia IMS e sostituire anche la guarnizione principale posteriore.
C'è un sigillo di plastica nera sulla parte anteriore del cuscinetto: useresti uno stuzzicadenti o qualcosa di simile per estrarre il sigillo dalla sua scanalatura. Fai solo attenzione a non perderlo nel motore quando lo rimuovi. Non abbiamo una guida per questo, ma ho trovato un breve video su YouTube che mostra come rimuovere il sigillo da un cuscinetto a sfere.
Il cuscinetto più grande nei motori MY06-08 ha la stessa capacità di carico dei primi cuscinetti a doppia fila, che si sono dimostrati i più affidabili tra i cuscinetti di fabbrica. Non mi preoccuperei troppo dopo aver rimosso il sigillo di grasso. Non è necessaria alcuna alimentazione diretta di olio o olio forzato per il cuscinetto ims di fabbrica poiché il cuscinetto viene immerso nell'olio motore una volta rimosso il paragrasso.
In nessun caso raccomandiamo o consigliamo di forare il blocco motore per consentire l'estrazione e la sostituzione del cuscinetto IMS più grande e non riparabile a causa della generazione di corpi estranei che mettono in pericolo il motore, portando a cuscinetti prematuri e guasti al motore.
