FASCE PISTONE CON ATTACCHI A GAS TOTAL SEAL

PISTONI CON ATTACCO A GAS

Quando si tratta di massimizzare la potenza di un motore, alla fine si riduce all'efficienza. Uno degli obiettivi di ogni motore a combustione interna è la tenuta che si crea tra l'anello del pistone e la parete del cilindro, soprattutto durante i cicli di compressione e combustione. Invece di cercare di superare le pressioni del cilindro, perché non sfruttarla a tuo vantaggio?

È qui che entra in gioco il porting del gas. I pistoni a gas non sono una novità. La pratica di praticare fori (porte) nei pistoni per consentire alle pressioni del gas del cilindro di oltre 1,800 PSI sopra il pistone di entrare dietro l'anello del pistone superiore, che aiuta a sigillare l'anello contro la scanalatura dell'anello e la parete del cilindro, esiste almeno da quando gli anni '1970.

ANELLI CON ATTACCHI A GAS

Le porte del gas laterali e verticali applicano una pressione aggiuntiva agli anelli in diverse posizioni fisse a seconda di dove vengono perforate le porte nel pistone. Il compromesso dell'utilizzo di pistoni con porte a gas è una maggiore usura dell'alesaggio del cilindro nelle aree corrispondenti a dove si trovano le porte del gas nei pistoni. A seconda di dove vengono lavorate le porte del gas, questa lavorazione può indebolire quell'area insieme alla terra dell'anello stesso. Di conseguenza, in genere abbiamo utilizzato solo pistoni con attacco a gas sui motori da corsa che verranno demoliti e ricostruiti dopo un numero fisso di ore. Inoltre, le porte del gas possono essere rapidamente ostruite dal carbonio che le rende inutili.

La novità sono le fasce elastiche dei pistoni con attacco a gas. Sia i pistoni con attacco a gas che gli anelli con attacco a gas consentono alla pressione del gas sopra il pistone di entrare nella scanalatura dell'anello ed esercitare una forza verso l'esterno e verso il basso sull'anello del pistone stesso. Gli anelli con porte a gas di Total Seal sono caratterizzati da esclusive fessure orizzontali lavorate nella parte superiore dell'anello. Queste fessure dirigono i gas di combustione su uno smusso dietro l'anello per spingere l'anello verso la parete del cilindro e migliorare la tenuta. Questa tecnologia deriva dall'uso di pistoni con attacco a gas che sono disponibili da diversi anni, ma il porting dei pistoni ha una serie di inconvenienti. Invece di praticare fori nel pistone, le fessure vengono praticate nell'anello del pistone. Poiché l'anello superiore ruota nel pistone durante il normale funzionamento, l'utilizzo di un anello superiore con attacco per gas consente un'usura uniforme dell'alesaggio del cilindro. Un ulteriore vantaggio rispetto ai pistoni con attacco a gas è che l'anello con attacco a gas è autopulente e non si intasa di carbonio. Piuttosto che indebolire il pistone, l'aggiunta di porte del gas all'anello superiore ha più senso. Gli anelli superiori con attacco per gas a tenuta totale possono essere realizzati in ghisa sferoidale, carbonio o acciaio inossidabile e possono includere rivestimenti PVD resistenti all'usura per prestazioni di lunga durata. Ciò rende un anello del pistone superiore con attacco a gas la scelta logica in cui si desidera una migliore tenuta dell'anello in una ricostruzione di un motore Porsche da strada o da corsa ad alte prestazioni.

La forza extra aumenta la tenuta dell'anello e riduce il blow-by, che a sua volta dovrebbe aumentare l'efficienza del motore, il che significa più potenza. Ciò è particolarmente importante in un motore Porsche raffreddato ad aria, poiché i cilindri in alluminio crescono in modo significativo man mano che il motore si riscalda. Gli anelli con attacco del gas dovrebbero fornire una pressione uniforme e costante per l'anello contro l'alesaggio del cilindro, con conseguente rodaggio più rapido e una migliore tenuta dell'anello per i motori Porsche con alesaggi Nikasil, specialmente se abbinati alla tecnologia Total Conform o Gapless di Total Seal. Proprio come le fasce elastiche del pistone superiore e del secondo pistone Total Seal Gapless che utilizziamo e consigliamo da anni con i nostri cilindri Nickies e i pistoni JE, CP o Mahle Motorsports, ci aspettiamo grandi cose dai motori dotati di anelli superiori con attacco a gas di Total Seal.

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