Cuscinetti rivestiti: cuscinetti principali per Porsche 911 3.6 3.8 Boxster Cayman 3.4 (06-08) M96 M97 (set di 14)

Calico CT-1 cuscinetto di banco originale Porsche rivestito (STD) per Porsche 911 con motori 3.6 e 3.8 e modelli Boxster e Cayman con motore 3.4 (2006-2008). Compresi 14 gusci dei cuscinetti rivestiti.

I cuscinetti sono rivestiti con CT-1 di Calico Coating, un rivestimento lubrificante a film secco che aiuta a ridurre l'attrito e l'usura abrasiva. Fornisce lubrificazione a secco intermittente e non è influenzato da polvere o sporco. CT-1 è stato appositamente progettato per resistere alle condizioni estreme dei moderni motori ad alte prestazioni. I costruttori di motori professionisti godono di un livello di sicurezza più elevato con contenimento, resistenza e durata migliorati.

proces

Iniziamo con cuscinetti originali Porsche e quindi il rivestimento lubrificante a film secco CT-1 viene applicato come processo a spruzzo. Prima del processo di rivestimento vengono utilizzati diversi metodi di preparazione della superficie adatti al supporto. Lo spessore dello strato è adattato all'applicazione. Lo spessore tipico del film per i cuscinetti dei motori va da 0,00025″ a 0,00030″ pollici (da 6 a 7,5 micron).

I vantaggi includono:

• Protezione contro la corrosione
• Maggiore scorrevolezza
• Basso coefficiente di attrito
• Resistente a olio e carburante

Utilizziamo solo cuscinetti originali Porsche e non offriamo cuscinetti sovradimensionati o sottodimensionati per il motore M96/M97 poiché i componenti non sono progettati per essere modificati. Le barre con tecnologia cracked cap non possono essere modificate - è necessaria la sostituzione se sono fuori specifica o fuori tolleranza di lavoro. Lo stesso vale per l'albero motore: se i perni sono segnati o bruniti, l'albero motore ne risente. La molatura dell'albero motore per cuscinetti sottodimensionati indebolirà l'albero motore e taglierà anche il trattamento termico, risultando in un albero motore molto più debole. Ancora una volta, la sostituzione è l'unica opzione sicura se l'albero motore è danneggiato, altrimenti probabilmente si verificherà un altro guasto dall'utilizzo di una parte già compromessa che viene riutilizzata.