Molte auto moderne e classiche sono dotate dell'affidabile sistema di iniezione Bosch K o KE Jetronic. Il sistema è presente su Porsche 911 3.0 Carrera, 930 e 965 Turbo, 924 e 928, Ferrari (tra cui Mondial, 308i, 400i e Testarossa), così come sulla Lancia Thema 8.32 e su molti modelli Mercedes-Benz come R107, R129 SL, W124 500E o W126. Molto diffuse sono anche Audi Quattro, 80E e Saab 900.
Il sistema di iniezione K-jetronic appartiene al gruppo dei sistemi di iniezione continua. Ciò significa che il carburante viene continuamente iniettato nell'aspirazione. Il sistema è completamente costruito meccanicamente. Questo sistema venne successivamente modificato aggiungendo un sistema di controllo lambda e il successore fu il KE-jetronic, una nuova versione con modulo di controllo elettronico.
A causa dell'età del sistema, del mancato utilizzo dell'auto e della moderna benzina E5/E10, si verifica un'enorme usura, il che significa che il sistema non può più funzionare correttamente. L'unica soluzione è verificare completamente il sistema su alcuni punti fondamentali.
Se questi punti fondamentali sono stati completati e il sistema continua a non funzionare in modo ottimale (scarso avviamento, buon funzionamento a freddo, scarso funzionamento a caldo, ecc.), è opportuno prendere in considerazione la revisione dei componenti.
Pompa del carburante: deve essere sempre testata prima e sostituita se necessario. Attenzione, la pressione deve essere misurata sul distributore del carburante, perché anche tubi e filtri possono causare problemi.
Regolatore di riscaldamento: Lo scopo del regolatore di riscaldamento è quello di arricchire la miscela di carburante durante l'avviamento a freddo. Quando il motore si riscalda, la miscela viene esaurita al rapporto corretto. Questa parte può essere revisionata, ma è complessa con test e regolazioni.
Iniettore: Data la sua età è meglio sostituirlo con uno nuovo. I costi non sono poi così alti e il motore funzionerà molto meglio. Oggigiorno la revisione equivale ad una nuova. Possiamo pulirli e testarli se lo si desidera.
Il distributore di carburante (detto anche regolatore di miscela o spider head) ha la funzione di fornire ai diversi cilindri esattamente la stessa quantità di carburante. Alcune versioni hanno un regolatore di pressione del carburante integrato internamente. Questa parte è composta da molti piccoli componenti, come un orologio meccanico. La revisione corretta di questa parte può procedere senza intoppi solo se viene ampiamente testata e regolata sull'attrezzatura Bosch dopo il completamento. Questo è incluso nel prezzo della revisione.
Offriamo la revisione del distributore di carburante e del regolatore di surriscaldamento. Non spediamo ricambi nuovi; solo i vostri ricambi originali vengono revisionati e regolati per mantenerne l'originalità. Nota: la revisione del KE-Jetronic include anche l'EHA (scatola nera) e il regolatore di pressione. Questo spiega il costo aggiuntivo della revisione per la versione KE, dovuto ai test aggiuntivi richiesti.
La revisione dura solitamente dalle 2 alle 3 settimane. Ciò include il tempo di spedizione da/per Custom Concepts BV non incluso.
Questi costi vengono calcolati dopo aver effettuato l'ordine. Indicativamente, nel Benelux ammontano a € 20,00 e in Europa sono compresi tra € 30,00 e € 50,00.
Il prezzo attuale è indicato sul pagina del prodotto.
