Kit di alimentazione olio IMS Iskander Performance per motore Porsche M97

Per le Porsche 997.1 (anni di produzione 2006-2008) e 987.1 Cayman e Boxster con cuscinetto dell'albero intermedio M97, la procedura per la sostituzione del cuscinetto dell'albero intermedio è diversa rispetto ai precedenti motori M96.

La differenza principale: la sostituzione dell'IMS sui modelli MY06-08 richiede sempre lo smontaggio completo del motore!

Motivo: il cuscinetto IMS non è accessibile dall'esterno, il foro è più piccolo rispetto all'IMS originale.

Se desideri una maggiore sicurezza attorno al cuscinetto IMS per un MY06-08, ecco una spiegazione tra 2 diverse soluzioni: Cuscinetto di retrofit IMS LN Engineering MY 06-08 e la performance di Iskander Fornitura diretta di petrolio kit: 

LN Engineering IMS Retrofit o Soluzione IMS (2006–2008) 

  • Obbligatorio per gli anni modello 06-08 Altijd uno smontaggio completo del motore Il cuscinetto non è accessibile dall'esterno, perché il foro è più piccolo dell'IMS originale Cuscinetto Porsche
  • Dopo l'installazione del cuscinetto retrofit LN, questo è per il servizio può essere sostituito, perché la parte interna del cuscinetto LN è più piccola del foro nel motore. Quindi per guidare durante una revisione del motore.
  • Con la soluzione LN, l'intero sistema di cuscinetti viene sostituito da un cuscinetto reggispinta. Così non dovrai più preoccuparti di nulla.
  • Alimentazione dell'olio: con un cuscinetto LN IMS Retrofit, il cuscinetto viene lubrificato tramite il fornitura interna di olio esistente, ma la lubrificazione rimane passiva e non attivo sotto pressione. Con la soluzione IMS, si tratta di un sistema di pressione attivo con un Cuscinetto liscio, come nei classici modelli raffreddati ad aria.

Kit di alimentazione diretta dell'olio di Iskander Performancee 

  • Il sistema DOT è un componente aggiuntivo per il cuscinetto IMS Porsche esistente, dove una linea dell'olio va direttamente al cuscinetto IMS.
  • Questo rende il cuscinetto un lubrificazione a pressione costante con olio motore invece solo per lubrificazione a spruzzo/bagno.

    vantaggio:
  • Installazione senza rimozione del motore! 
  • Rischio ridotto di esaurimento e stress termico → estende durata 
  • Svantaggio: rimane dipendente dalla qualità del cuscinetto stesso; se il più basso In caso di guasto, l'alimentazione dell'olio non protegge dalle rotture meccaniche..

Confronto

  • LN Engineering IMS Retrofit/Soluzione (06–08) = cuscinetto strutturalmente diverso, il motore deve essere smontato e smontato. 
  • Alimentazione diretta dell'olio (DOT) = fornitura di olio pressurizzato al cuscinetto esistente, più facile da installare.

 Direct Oil Supply DOT Retrofit di ingegneria LN
applicazione
Fornitura di petrolio aggiuntiva a quella esistente
birra chiara
 Sostituire il cuscinetto
accesso
Senza rimuovere il motore, la tubazione viene montata esternamente
montato esternamente
 Motore smontato
lubrificazione Attivo, sotto pressione Retrofit = Passivo (circuito interno/spruzzo) Soluzione = Attiva, sotto pressione
affidabilità
La lubrificazione è migliorata, ma il cuscinetto stesso può comunque guastarsi.
Retrofit = Molto più alto rispetto all'OEM, il prezzo più basso rimane un punto critico di servizio. Soluzione = Soluzione affidabile al 100%.
Costi Cuscinetto (rimovibile da sotto il motore)
Superiore (rimozione motore + sostituzione completa)
Permanenza
Miglioramenti, ma la qualità del servizio rimane inferiore
Soluzione strutturale, spesso "a vita"
Prezzo 699 €, - 1.899 €, -

assortimento

LN Engineering IMS Retrofit/Soluzione (06–08) = cuscinetto strutturalmente diverso, il motore deve essere smontato e smontato.

Alimentazione diretta dell'olio (DOT) = fornitura di olio pressurizzato al cuscinetto esistente, più facile da installare.