Anche con le parti della migliore qualità, se non hai tutto a posto, puoi comunque avere risultati non perfetti. Prima di rodare il tuo motore Porsche ricostruito, ci sono molti passaggi importanti tra cui pulizia, assemblaggio, lubrificazione e messa a punto che possono influire direttamente sulla rottura di un nuovo motore.
PREPARAZIONE
Il primo passo è assicurarsi che i cilindri siano adeguatamente puliti. Questo è molto importante con gli alesaggi del cilindro Nikasil poiché il Nikasil e l'olio di miele sugli alesaggi del cilindro dal miele sono molto abrasivi e se non vengono puliti correttamente, causeranno usura e danni a cilindro, pistone e anello. Usiamo e raccomandiamo alcol denaturato e salviette che non lasciano pelucchi, come Kimwipe. I moderni detergenti per freni e carburatori che sono stati riformulati per essere migliori per l'ambiente non lo tagliano più. I fori devono essere puliti fino a quando i Kimwipes non escono bianchi senza alcuna contaminazione. Se si dispone di una lavapezzi a ultrasuoni, si consiglia di far passare prima il blocco o i cilindri, ma è necessario utilizzare alcol denaturato e Kimwipes per la pulizia finale prima del montaggio. Anche il pistone e gli anelli devono essere sottoposti a un processo di pulizia simile per eliminare la contaminazione dalla produzione o eventuali inibitori di corrosione applicati durante la produzione. Dopo la pulizia e durante l'assemblaggio, una lubrificazione adeguata durante l'assemblaggio è fondamentale. Segui sempre le direttive fornite dal fornitore dei tuoi componenti per quali lubrificanti sono necessari, dove e in quale quantità.
Quando arriva il momento di rodare il motore, con i motori e i lubrificanti moderni, il rodaggio non è più lo stesso ora come nei decenni passati. Laddove in precedenza i fori e gli anelli dei cilindri dovevano consumarsi l'uno nell'altro, le moderne tecniche di miele come il miele di plateau riducono l'usura che si verifica durante il rodaggio. Nel caso di un motore con alesaggi Nikasil, gli alesaggi Nikasil non si usurano e sono gli anelli che devono sedersi. Ecco perché la pulizia degli alesaggi dei cilindri e la corretta lubrificazione sono così importanti. Qualsiasi contaminazione di queste superfici può causare guasti ai componenti.
irrompere
L'ultima variabile è l'accordatura. La diluizione del carburante è un problema enorme, soprattutto se gli alesaggi dei cilindri vengono lavati a causa dell'eccesso di carburante durante il rodaggio iniziale del motore. Ricorda che il carburante non è un lubrificante/
Allo stesso modo, un regime di minimo eccessivo senza caricare il motore durante il rodaggio iniziale può causare la smaltatura degli alesaggi dei cilindri placcati al Nikasil, con conseguente scarsa tenuta dell'anello. Ciò richiede lo smontaggio del motore per smaltare il cilindro e il nuovo anello dei pistoni per ottenere una corretta tenuta dell'anello.
È fondamentale dopo i primi 20-30 minuti per rompere l'albero a camme e i sollevatori (o bilancieri) e portare il motore alla temperatura in cui il motore vede un carico per garantire che gli anelli possano essere posizionati correttamente. È necessaria la pressione del cilindro per sigillare gli anelli contro le pareti del cilindro. Senza l'accesso a un banco prova per rodare il motore ricostruito, è necessario guidare l'auto variando la velocità e il carico, nonché applicare tutto l'acceleratore (senza andare in linea rossa) e il freno motore per posizionare gli anelli per rodare correttamente il motore. Ricorda, senza carico, le parti non possono usurarsi.
Passare troppo presto a un olio da gara, sintetico parziale, completamente sintetico o a qualsiasi olio modificato per attrito (contenente Moly) può impedire agli anelli di posizionarsi correttamente, quindi ora consigliamo di correre Olio motore BR per rodaggio preferibilmente per i primi 20-30 minuti, momento in cui l'olio deve essere cambiato per HR guidato che dovrebbe essere eseguito per le prime 3000-5000 miglia. in alternativa il nostro olio HDDEO convenzionale 607-7177 15w40 modificato senza attrito può essere utilizzato per il rodaggio iniziale e per i successivi rifornimenti per le prime migliaia di miglia.
Per suggerimenti e trucchi sul rodaggio del motore, guarda il nostro ultimo video su YouTube con lo specialista certificato di lubrificazione Lake Speed Jr. da anelli pistoni a tenuta totale (e oli da corsa guidati in precedenza):
Due eccellenti risorse per il freno motore includono: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
ed https://www.aircooled.net/vw-engine-break-in-procedure/
Un altro aspetto spesso trascurato è l'analisi dell'olio dell'olio di rodaggio iniziale. Flat 6 Innovations esegue l'analisi dell'olio usato di ogni motore dopo il rodaggio utilizzando SPEEDdiagnostix. Questo stabilisce una linea di base per quali dovrebbero essere i livelli di usura più elevati per il tuo motore. Ogni successivo cambio dell'olio dovrebbe vedere una riduzione dei metalli di usura fino a quando non si livella. Quando l'usura inizia ad aumentare o raggiunge i livelli di usura iniziali rilevati durante il rodaggio, c'è qualcosa che non va ed è il momento di prendere in considerazione la possibilità di ricostruire il motore.
Per chi è in procinto di progettare o eseguire il proprio motore Porsche raffreddato ad aria o ad acqua, LN Engineering fornisce direttive con preziose informazioni che possono essere scaricate gratuitamente dal nostro sito web:
raffreddato ad aria - https://lnengineering.com/education/technical-library/instructions/free-download-air-cooled-engine-basic-assembly-and-break-in-instructions.html
acqua raffreddata - https://lnengineering.com/education/technical-library/instructions/free-download-water-cooled-engine-basic-assembly-and-break-in-instructions.html
Abbiamo fatto un ulteriore passo avanti e forniamo ulteriori avvertenze e precauzioni per coloro che ricostruiscono i loro motori Porsche Boxster, Cayman o 911 M96 o M97 con aree problematiche comuni che possono portare a problemi durante e dopo il rodaggio su un motore appena ricostruito:
https://lnengineering.com/free-download-the-m96-engine-warnings-and-precautions.html
