Conversion de moteur refroidi par eau
(M96 et M97)
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Qu'est-ce que la conversion de moteur?
Expliquons-nous. La conversion du moteur est l'alternative à la révision du moteur. Au lieu de faire une révision avec les pièces OEM, vous pouvez transformer votre moteur en un moteur plus performant et plus durable. Avec des conversions telles que les moteurs de 3.2 L à 3.8 L. Intéressé par la façon dont nous procédons ? Lire la suite!
La première étape consiste à déposer le moteur et à le démonter. Le bloc moteur nous serait ensuite expédié pour notre processus de gainage Nickies. Pour vous faciliter la tâche, nous proposons une option d'expédition en bloc prépayée dans laquelle nous vous expédions une boîte personnalisée avec des inserts moulés pour garantir que vos moitiés de boîtier ne soient pas endommagées pendant le transport.
Conversions
Nous usinons chaque bloc pour les manchons Nickies qui remplacent le revêtement Lokasil coulé par un alésage plaqué de carbure de silicium et d'aluminium en billette. Dans le même temps, nous augmentons la taille de l'alésage, ce qui permet une augmentation de la cylindrée et des performances. Nous incluons les pistons JE, CP ou Mahle Motorsports assortis. Voici ce que nous pouvons faire :
Nos manchons en aluminium Nickies maintiennent le moteur au frais et les alésages plaqués NSC, comme ceux revêtus de Nikasil, réduisent la friction, le tout résultant en plus de puissance grâce à une efficacité accrue.
Alors que le moteur est séparé, aborder la question de l'IMS est également un must. Nous offrons un service de reconditionnement d'arbre intermédiaire. Cela nous permet d'inspecter l'alésage du boîtier de roulement pour détecter un faux-rond et également de goupiller le pignon d'entraînement principal, qui peut glisser et provoquer une défaillance. Nous installerons également une solution IMS Retrofit ou IMS en fonction du roulement de remplacement que vous souhaitez utiliser. Si votre moteur a subi des alésages marqués et était déjà équipé d'un IMS Retrofit, le roulement doit être remplacé au moment de la reconstruction. Cependant, si votre moteur était équipé d'une solution IMS, vous devriez pouvoir la réutiliser pendant le processus de remontage.
Pour un moteur de rue, nous recommandons également un thermostat basse température de 160 F pour aider à garder le moteur froid et des boulons de tige ARP pour remplacer les boulons de tige d'usine faibles. Cela constitue une base solide et fiable pour un moteur fiable pour votre Porsche Boxster, Cayman ou 911.
Si vous envisagez de faire un autocrossing ou de suivre votre Porsche, des mises à niveau supplémentaires doivent être apportées pour remédier aux autres faiblesses inhérentes au moteur M96/M97. Ces mises à niveau comprennent :
En remplaçant les composants ci-dessus lors de la reconstruction de votre moteur, vous résolvez les problèmes connus associés aux moteurs Porsche M96 et M97 utilisés dans les modèles Porsche Boxster, Cayman et 1997 2008-911 et disposerez d'un moteur prêt pour la piste qui devrait vous donner des années de un service fiable avec un entretien approprié.
Oui! Pour simplifier le processus de remontage, nous proposons des kits de reconstruction de moteur pour les moteurs Porsche M96 et M97, y compris les désignations de moteur M96.01, M96.02, M96.04, M96.03, M96.05, M97.01 et M97.21 avec tout nous vous recommandons de le remplacer.
Manchons Nickies pour la notation de l'alésage des cylindres, les pannes en D et les pannes de cylindre fissuré
Explication de la notation de l'alésage des cylindres Porsche
Nickies pour les modèles M96 M97 1997-2008 Boxster, Cayman et 911
Nickies pour les modèles 9A1/9A2 MA1/MA2 2009+ Boxster, Cayman et 911
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Oude Baan 6
4825 BL Breda – Pays-Bas
Numéro de TVA: NL863597312B01