Refonte du turbo pour Porsche

Révision du turbo pour Porsche 930, 965 Turbo et 993, 996 TT.

Nous proposons ce service pour les modèles suivants

  • Porsche 930 3.0 Turbo
  • Porsche 930 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.6 Turbo
  • Porsche 993 TT, y compris Turbo S
  • Porsche 996 TT, y compris Turbo S
 
Si vous souhaitez Révision du K-JetronicSi vous souhaitez effectuer une modification du DME ou la combiner avec un kit de mise à niveau Mahle Motorsport, veuillez nous contacter au préalable.
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Il y a 3 options :

Option 1

RÉVISION STANDARD

Option 2

RÉVISION STANDARD AVEC MISE À NIVEAU

Doté de roulements améliorés, de joints d'étanchéité KKK pour le sport automobile et de roulements haute vitesse VSR

Équilibré selon les spécifications de course. Idéal si vous

Je prévois de rouler (à l'avenir) avec une pression de turbo accrue grâce à une mise à jour logicielle.

Option 3

OPTION 2 + PUISSANCE SUPPLÉMENTAIRE GRÂCE À L'APPLICATION HYBRIDE TURBO

Environ 400 ch pour les variantes 3LDZ Turbo (P930 74-89) et K27 (P965 Turbo)

Environ 650 ch pour les variantes K16 (P993TT et P96TT)

NOTE:

Votre turbo KKK d'origine, fourni avec le véhicule, est systématiquement reconditionné. Il ne s'agit pas d'un système de reprise ! Pour toute option, un turbo en parfait état doit être envoyé au préalable.

Si votre turbocompresseur est déjà endommagé, des frais supplémentaires seront facturés. Ces frais ne peuvent être estimés à l'avance.

Processus de révision

Étape 1

La START

Après réception du turbocompresseur, celui-ci est démonté et analysé. Ses composants sont ensuite soigneusement nettoyés, puis sablés.

Étape 2

Traitement de surface

Les pièces en fonte sont sablées avec un abrasif à gros grain. Une machine de sablage différente, utilisant des billes de verre céramique, est employée pour les pièces en aluminium.

Après le sablage, les logements de roulements sont lavés avec du grain de sablage grossier et également avec des billes de verre céramique.

Les logements de roulements sont ensuite nettoyés par ultrasons afin d'éliminer toute trace de sable ou de saleté. Enfin, tous les composants sont graissés pour prévenir la formation de rouille.

Étape 3

Contrôle

On vérifie d'abord la rectitude de l'arbre de la turbine. Cette vérification s'effectue à l'aide d'un appareil de mesure de rectitude équipé d'un comparateur à cadran précis à 1,0 micromètre.

Les positions inférieures de l'arbre de turbine et du palier du turbocompresseur sont contrôlées au micromètre afin de vérifier leur conformité aux tolérances admissibles. La roue du compresseur est sablée aux microbilles de verre et inspectée par contrôle de la résistance des métaux pour détecter d'éventuelles microfissures. Si tous les composants sont techniquement irréprochables, l'équilibrage peut commencer.

Étape 4

Solde

L'équilibrage est une étape cruciale de la remise en état d'un turbocompresseur. La raison est simple : les turbocompresseurs modernes atteignent des régimes supérieurs à 220 000 tr/min. À ces vitesses, tout déséquilibre peut entraîner, à terme ou immédiatement, des dommages importants au turbocompresseur. L'équilibrage dynamique des roues est donc essentiel. Il s'agit d'un équilibrage réalisé à l'aide de deux surfaces de correction.

Chaque composant est équilibré individuellement. Une fois tous les composants équilibrés individuellement, le rotor est installé. Ce rotor est également équilibré dynamiquement à l'aide d'une machine d'équilibrage Schenck. Les composants doivent ensuite être assemblés de manière à former un ensemble rotatif constitué du turbocompresseur.

Étant donné que toutes les pièces ne peuvent pas être équilibrées individuellement, comme la bague de butée, etc., la partie rotative dans son ensemble doit être rééquilibrée à l'aide d'une machine d'équilibrage VSR.

Pour cela, nous utilisons à nouveau une machine d'équilibrage Schenck, la Schenck 110MBRS VSR n° 1, exigée et approuvée par tous les fabricants de turbocompresseurs. Cette étape d'équilibrage est réalisée aux régimes moteur. Il s'agit d'un test final idéal avant l'installation du turbocompresseur reconditionné sur le moteur. Si un turbocompresseur réussit ce contrôle final, il est en parfait état de fonctionnement. La grande précision des processus d'équilibrage garantit notamment qu'aucun détail n'est négligé.

Étape 5

Réglage final

Après l'équilibrage, le jeu des paliers internes est vérifié et comparé aux spécifications du fabricant du turbocompresseur, puis ce dernier est réglé. Enfin, l'actionneur est remis à sa valeur par défaut d'usine.

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