Ce projet est né de l'envie de donner une seconde vie à une Porsche 924 classique, tout en lui conférant un look résolument contemporain. L'objectif était de conserver l'esthétique classique, pure et épurée de l'intérieur et de l'extérieur, tout en modernisant la technologie et en installant des pneus modernes.
Nous avons commencé par démonter le châssis jusqu'au châssis, inspectant soigneusement tous les composants, les nettoyant et les équipant de joints, roulements, etc. neufs. L'objectif n'est pas une restauration digne d'un concours, mais plutôt une restauration abordable : classique par son apparence, moderne par sa technologie. Nous avons volontairement laissé la carrosserie intacte, car nous ne voulons pas que la voiture devienne une reine du garage. Tout, techniquement, est remplacé pour une expérience de conduite comme neuve.
MISE À JOUR : SEPTEMBRE 2025.
La suspension avant est maintenant terminée et se trouve sous la voiture (voir photos). Les pièces pour la suspension arrière sont arrivées et une mise à jour suivra dès leur installation.
MISE À JOUR : FÉVRIER 2026 :
La suspension arrière est prête. Tout a été révisé et rendu réglable ; tout ce qui doit l’être peut être ajusté pour une tenue de route et une assiette parfaites !
Les jantes Speedline ont été remplacées par des jantes de 924 Le Mans pour un look plus élégant et plus authentique. La 924 a été surélevée à la hauteur idéale pour accentuer encore davantage ses lignes compactes. La voiture étant descendue du pont élévateur, nous allons maintenant finaliser l'intérieur et réinstaller les sièges d'origine Porsche Script ainsi que la nouvelle moquette noire.
La Porsche 924 fut lancée en 1976 comme modèle d'entrée de gamme et marqua une étape majeure pour la marque : pour la première fois, une Porsche était équipée d'un moteur quatre cylindres avant refroidi par eau et à propulsion. Le moteur 2.0 litres de la 924 avait été initialement développé par Audi/Volkswagen pour équiper, entre autres, l'Audi 100. Cependant, Porsche l'a profondément modifié pour l'adapter à une utilisation sportive. La culasse en aluminium était associée à un bloc-cylindres inférieur en fonte, offrant un bon équilibre entre robustesse et poids.
Le moteur était équipé d'un système d'injection mécanique Bosch K-Jetronic pour une distribution précise du carburant, et Porsche avait modifié le taux de compression et les chambres de combustion pour optimiser les performances. En version standard, le moteur 2.0 litres développait 125 ch, suffisant pour propulser la légère 924 à plus de 200 km/h (1976 mph), un résultat impressionnant en 924 pour une voiture de sport d'entrée de gamme. Ce moteur était réputé pour sa fiabilité et ses coûts d'entretien relativement faibles, ce qui a contribué au succès de la XNUMX.
Bien que les puristes considéraient ce moteur comme « non Porsche » en raison de ses origines VW/Audi, la 924 a prouvé que l'ingénierie astucieuse et la répartition du poids étaient plus importantes que le pedigree. Ce moteur 2.0 litres a cependant posé les bases des moteurs quatre cylindres développés ultérieurement par Porsche pour les 924 Turbo et 944.
La suspension de la Porsche 924 jouait un rôle crucial dans la tenue de route et l'équilibre de la voiture. Porsche a opté pour une configuration transaxle avec le moteur à l'avant et la transmission à l'arrière, ce qui a permis une répartition du poids quasi idéale de 48:52. Pour exploiter pleinement ce potentiel, la 924 a été dotée d'un châssis soigneusement conçu.
À l'avant, Porsche utilisait une suspension MacPherson conventionnelle mais efficace, avec triangles et barre antiroulis. Cette configuration offrait une réponse directe de la direction et réduisait le poids non suspendu, améliorant ainsi l'agilité.
À l'arrière, Porsche a installé un essieu rigide avec barres de torsion et bras de suspension. Bien que plus simple qu'une suspension arrière indépendante, Porsche a réussi à adapter ce système à une utilisation sportive. Les barres de torsion permettaient un montage compact et contribuaient au faible poids et au plancher de chargement plat.
L'ensemble de ces composants offrait une tenue de route neutre et prévisible, avec une légère tendance au survirage lors du relâchement de l'accélérateur – caractéristique des voitures de sport classiques. L'équilibre de la suspension a largement contribué à la réputation de la 924 comme Porsche d'entrée de gamme offrant une excellente maniabilité et une grande facilité de contrôle.
Les amortisseurs réglables GAZ sont une amélioration populaire pour les Porsche 924, 944 et 968, car ils améliorent considérablement la tenue de route et le confort de conduite à un prix très compétitif. Ces amortisseurs offrent un amortissement réglable, permettant aux conducteurs d'adapter la fermeté à leur style de conduite ou à l'utilisation qu'ils en font, d'une conduite confortable sur route à une conduite exigeante sur circuit. Pour les conducteurs de 924 qui souhaitent une conduite plus sportive, les amortisseurs réglables GAZ constituent un moyen abordable et efficace d'optimiser le châssis. Afin d'optimiser les performances routières, nous les avons associés à des coupelles d'amortisseur supérieures réglables GAZ et avons également installé des lames arrière réglables. Cela permet à un spécialiste de la géométrie d'optimiser les performances.
Les freins arrière sont entièrement neufs, chaque pièce étant neuve, de sorte que tous les petits désagréments sont résolus d'un seul coup si vous ne remplacez pas tout en même temps.
Pour la rendre encore plus exclusive, de nouvelles jantes 924 Le Mans ont été installées.
La Porsche 924 se prête également à la personnalisation, alliant éléments sportifs classiques et style original et moderne. Le volant Momo Prototipo est une option très prisée. Ce volant de 350 mm de diamètre, avec ses branches fines et son cuir perforé, évoque l'héritage du sport automobile des années 924 et XNUMX et s'accorde parfaitement avec le caractère de la XNUMX. Sa taille réduite offre également une sensation de conduite plus directe et améliore l'expérience de conduite.
De plus, les sièges noirs Porsche d'origine, habillés de tissu orné du monogramme emblématique Porsche, offrent un style authentique qui rappelle instantanément les spécifications d'usine de l'époque. Ces sièges offrent un excellent maintien latéral et dynamisent visuellement l'habitacle sans compromettre son caractère d'origine. Un nouveau jeu de moquettes noires contribue à un intérieur neuf et soigné, tout en atténuant les bruits de la route et les vibrations, améliorant ainsi le confort.
Pour couronner le tout, un autoradio Porsche d'origine plus moderne avec RDS apporte une touche subtile et élégante. Ce détail renforce l'esprit classique et rend les longs trajets plus agréables. L'ensemble crée une restauration intérieure équilibrée : sportive, élégante et fidèle aux origines de la 924, tout en rendant l'expérience de conduite nettement plus moderne et agréable.
