Avec ce projet, nous souhaitons démontrer comment une BMW 850Ci (E31) peut évoluer vers une voiture plus incisive et plus engageante, tout en conservant le caractère de la GT V12 d'origine. Le choix de partir d'une 850Ci classique plutôt que d'une BMW 850CSi (E31) est délibéré. La raison est simple : la 850Ci est nettement plus légère que la CSi (grâce à ses roues arrière directrices), tout en conservant le mythique V12 et les proportions élégantes qui font la renommée de la E31.
Notre vision est une interprétation de la gamme « M Sport » que BMW n'a jamais pleinement développée. Pour optimiser le freinage, la voiture est équipée d'étriers Brembo à 4 pistons, offrant une puissance de freinage accrue, une meilleure résistance à la chaleur et une sensation à la pédale plus constante en conduite sportive. La suspension est abaissée grâce à des ressorts M Sport d'origine, pour une tenue de route plus précise et une réduction du roulis en virage. De plus, l'ensemble de la suspension est doté de silentblocs renforcés, ce qui se traduit par une direction plus directe et une meilleure maniabilité, sans pour autant sacrifier le confort et le caractère GT. Résultat : une E31 plus légère, plus incisive et plus engageante.
La BMW E31 850i était un fleuron technologique des années 90, et le système de contrôle électronique des amortisseurs (EDC), disponible en option, en était un parfait exemple. Alors que de nombreuses GT de cette époque proposaient un réglage fixe, l'EDC permettait au conducteur de choisir entre confort et une suspension nettement plus ferme — une technologie particulièrement avancée pour l'époque et encore rare aujourd'hui à voir pleinement fonctionnelle.
Pour ce cas précis, une approche rigoureuse a donc été privilégiée. Le dessous de la voiture a été entièrement nettoyé afin d'éliminer des années de saleté accumulée et d'évaluer précisément son état technique. Ensuite, la suspension a été entièrement démontée ; les bras de suspension, les berceaux et les autres composants ont été sablés puis repeints pour une finition neuve et durable.
Les amortisseurs EDC d'origine ont été entièrement révisés plutôt que remplacés, préservant ainsi le système d'usine unique. De plus, des ressorts M neufs, encore disponibles chez BMW Classic, ont été installés — une option rare qui confère à la voiture les spécifications et la hauteur de caisse d'origine.
Associé à des silentblocs de suspension améliorés, cela se traduit par une tenue de route nettement plus précise et plus ferme, sans pour autant altérer le caractère GT raffiné de la voiture.
Pour l'intérieur, il a été décidé de le moderniser entièrement avec quelques retouches. Les garnitures intérieures sont en Alcantara avec des surpiqûres couleur crème et des tapis de sol en velours rouge Calypso. Un pommeau de levier de vitesses usiné CNC avec une finition chromée noire rend le passage des vitesses particulièrement agréable.
