Afin d'élargir continuellement notre gamme d'accessoires automobiles spéciaux, nous possédons plusieurs voitures.
L'une d'elles, l'Aston Martin DB7 i6 à boîte manuelle, est souvent considérée comme la version la plus pure et la plus classique de ce modèle. Lancée en 1994, la DB7 a été le pilier d'Aston Martin dans les années 1990. Sous son long capot se trouvait un six cylindres en ligne de 3,2 litres équipé d'un compresseur Eaton développé par Tom Walkinshaw Racing (TWR), développant 335 ch et 489 Nm de couple. Associé à la boîte à cinq rapports Getrag, il offrait une expérience de conduite à la fois sportive et raffinée, tout en captivant le conducteur.
Le design d'Ian Callum conférait à la DB7 une élégance intemporelle, inspirée de la Jaguar XJS, mais avec sa propre signature raffinée Aston Martin. La transmission manuelle accentuait ce caractère classique, exigeant une précision accrue lors des changements de vitesse et conférant à la voiture une sensation plus mécanique et directe que la transmission automatique qui allait devenir populaire plus tard. Les performances étaient impressionnantes, avec un 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en environ 5,8 secondes et une vitesse de pointe de plus de 260 km/h (160 mph).
Aujourd'hui, la DB7 i6 à boîte manuelle se fait plus rare et plus recherchée par les collectionneurs. Elle marque une période de transition pour Aston Martin : un retour à une production plus importante allié au charme d'une voiture de sport artisanale. Une DB7 i6 à boîte manuelle est donc considérée comme une authentique voiture de collection moderne.
Pour améliorer l'accélération, le freinage et les performances globales de la voiture, nous avons adopté une approche basée à 100 % sur le poids.
L'Aston Martin DB7, avec son moteur six cylindres en ligne de 3,2 litres, fut lancée en 1994, marquant une nouvelle ère pour la marque. Développé en collaboration avec Tom Walkinshaw Racing, ce moteur était équipé d'un compresseur mécanique Eaton et délivrait 340 ch et 489 Nm de couple. Cela permettait à la DB7 d'abattre le 0 à 100 km/h en moins de six secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de plus de 260 km/h. Ce moteur en aluminium alliait le raffinement britannique à des performances sportives, délivrant une puissance fluide et linéaire. Il était salué pour sa fiabilité et son grondement discret et caractéristique, parfaitement adapté à l'élégante GT.
Notre voiture de démonstration est équipée d'un système d'échappement haute performance WORKS d'origine avec collecteur haut débit. Pour optimiser le potentiel de ce collecteur, nous avons installé un nouveau débitmètre d'air massique et reconstruit le compresseur avec un revêtement amélioré. L'ensemble est ainsi revenu aux spécifications d'origine, améliorant même la réactivité du moteur à l'accélérateur. Un nouveau volant moteur plus léger avec embrayage permet également d'augmenter le régime moteur. Un système de changement de vitesse raccourci rend les changements de vitesse et la conduite plus dynamiques.
L'Aston Martin DB7 i6 était initialement équipée d'une suspension avant et arrière classique à double triangulation, conçue pour allier confort et stabilité. Dans sa version standard, ce système était robuste, mais pas particulièrement adapté à une utilisation sportive.
Cependant, lorsque nous équipons la DB7 d'amortisseurs légers, réglables en hauteur et en amortissement, l'expérience de conduite est radicalement transformée. La réduction du poids non suspendu et la possibilité d'ajuster les amortisseurs en fonction du style de conduite et des conditions offrent une précision et un contrôle nettement accrus dans les virages, tout en préservant le confort sur les longues distances.
Une deuxième amélioration majeure réside dans l'installation d'un système de freinage beaucoup plus léger, mais plus imposant. Il est souvent associé à des disques de frein ventilés et à des étriers à six pistons de fournisseurs de haute qualité. Cette configuration offre non seulement un freinage plus puissant et plus résistant à l'usure, mais réduit également la charge sur la suspension grâce à l'allègement des roues. Résultat : une DB7 i6 plus vive en virage, plus stable sous forte charge et un caractère nettement plus sportif. Grâce à ces modifications, la GT classique atteint un niveau de performance qui correspond mieux à son allure élégante et puissante. La DB7 i6 devient ainsi une GT sportive raffinée et fiable.
Suspension
Freins avant : –11kg
Amortisseurs avant : –2,0kg
Amortisseur arrière : –2,8kg
Moteur
Montage du volant moteur et de l'embrayage : –10kg
Intérieur
Recaro Pole Position (cuir) : –28kg
Carrosserie
Plancher du coffre : –5kg
Économie de poids totale : –58,8kg
