Description
Étape 1 : Analyse
Après réception du turbo, le turbo est démonté et analysé. Puis les pièces
sont soigneusement nettoyés. Les pièces sont ensuite sablées.
Étape 2 : Traitement de surface
Les pièces en fonte sont sablées avec un grain de sablage puissant. Pour les pièces en aluminium : un
Une autre grenailleuse est utilisée, qui fonctionne avec une perle de verre céramique. Le plus bas
Après le sablage, les boîtiers sont lavés avec les gros grains de sablage ainsi qu'avec la céramique.
perle de verre. Les boîtiers de roulements sont ensuite nettoyés par ultrasons pour garantir qu'aucune explosion ne se produise
il reste du sable ou de la saleté. Enfin, toutes les pièces sont graissées pour éviter la formation de rouille.
Étape 3 : Vérifiez
Tout d'abord, la rectitude de l'arbre de la turbine est vérifiée. A est utilisé pour cela
Banc de mesure de rectitude avec indicateur à cadran jusqu'à 1,0 micromètre. Le
les emplacements des roulements de l'arbre de turbine et du boîtier de roulement du turbo sont vérifiés
à l'aide de micromètres pour vérifier s'ils se situent bien dans les tolérances autorisées. Le
la roue du compresseur est sablée avec des billes de verre et vérifiée pour détecter les fissures capillaires avec du métal
addition. Si toutes les pièces sont techniquement en ordre, le processus d’équilibrage peut commencer.
Étape 4 : Équilibrage
L’équilibrage est l’une des étapes les plus importantes du processus de révision d’un turbo. La raison
car c'est facile, puisque les régimes que peut atteindre un turbo moderne dépassent désormais les 220.000 XNUMX tr/min.
Toute forme de déséquilibre à ces vitesses entraînera éventuellement ou immédiatement des dommages importants
à l'intérieur du turbo. Pour équilibrer les turbos, il est très important d’équilibrer les roues de manière dynamique.
Cela signifie équilibrer avec deux plans de correction. Chaque composant est équilibré séparément. Après
tous les composants sont équilibrés individuellement, le rotor est monté. Ce rotor aussi
à nouveau équilibré dynamiquement. Nous utilisons pour cela une machine d'équilibrage Schenck, voir photo. Le
les pièces doivent alors être montées de manière à ce que le turbo devienne une unité rotative.
Étant donné que toutes les pièces ne peuvent pas être équilibrées individuellement, comme par exemple la bague de poussée, etc., le
la partie tournante dans son ensemble doit être rééquilibrée à l'aide d'une machine à équilibrer VSR.
Pour cela nous utilisons à nouveau une machine d'équilibrage Schenck, la Schenck 110MBRS VSR.
machine, le numéro 1 et est exigée et approuvée par tous les fabricants de turbo. Ce
L'étape d'équilibrage s'effectue aux régimes qui sont également atteints sur le moteur. C'est
un test final idéal avant que le turbo révisé ne soit monté sur le moteur. Quand un turbo passe par là
Étape 5 : Ajustement final
Après équilibrage, l'espace sur les roulements de l'intérieur est alors vérifié et cet espace est présent
vérifié avec les données du fabricant du turbo, après quoi le turbo est encore mis en phase
dehors. Enfin, l'actionneur est réglé à la valeur d'usine.
le dernier chèque, tout va bien. En particulier les processus d'équilibrage de haute précision
assurez-vous qu’aucun détail n’est négligé.
