Description
Numéro d'article: 92274-3.0
Le nouveau moteur 992 Carrera est une autre merveille moderne de Porsche. Bien que la cylindrée du moteur reste inchangée à 3,0 litres, il existe une multitude d'améliorations qui élèvent ce nouveau moteur 9A2 Evo au-dessus du moteur du modèle 991.2 précédent. IPD a eu la chance d'avoir un accès illimité à une 992 Carrera S au cours de notre vaste programme de développement et de tests. Ce délai illimité s'est avéré inestimable, permettant à IPD d'examiner chaque aspect de l'ingénierie et de la conception dans le but de créer le Plenum le plus performant possible.
Comme tous les plénums IPD, le plénum 992 est un produit efficace qui offre des gains significatifs de HP et de TQ grâce à une conception en « Y » supérieure et brevetée qui gère et optimise le flux d'air pour de meilleures performances du moteur. Il a été prouvé que le Plenum offre des gains de performances nets significatifs dans les deux plages de puissance et garantit que l'expérience de conduite de n'importe quelle Carrera passera au niveau supérieur.
Le développement a commencé par une simulation 1D pour optimiser la gestion des pics d'impulsion dans le conduit d'admission en utilisant différentes géométries de tuyaux et paramètres connus du moteur du 992. Nous sommes ensuite passés à l'optimisation des coupes 2D du plénum en CFD, en accordant une attention particulière aux endroits. où se produit une contre-pression. gradients pouvant provoquer une séparation. Cela nous a permis d'ajuster les courbures des surfaces du plénum et d'améliorer notre compréhension de ce qui se passait dans la conduite à plein régime.
Une fois satisfaits des graphismes 2D, nous sommes passés à la 3D, en ajoutant toute la géométrie pour en faire une pièce plug-and-play avec des caractéristiques de performances optimales. Après des centaines d'itérations géométriques et CFD, nous avons été satisfaits non seulement de l'augmentation du débit d'air par rapport à l'admission d'origine, mais également de l'uniformité de la pression de suralimentation et de la vitesse entre les deux branches.
L'efficacité du Plenum réduit considérablement le décalage initial du turbo, rendant la puissance et le couple disponibles plus rapidement, mais la plupart des gains de puissance et de couple sont réalisés à partir de 4000 30 tr/min jusqu'à la ligne rouge, là où ils sont nécessaires et où le plus de plaisir est ressenti. Les gains de puissance et de couple continuent de croître et surpassent le distributeur d'air d'usine à mesure que vous montez dans les régimes. Des gains maximaux de plus de 25 ch et un couple de plus de 6200 Nm sont atteints à XNUMX XNUMX tr/min.
