IMS : Kit de roulements d'arbre intermédiaire double rangée IMS Solution LN Engineering pour Porsche 996 et 986 Boxster (MY97-01)

IMS : Kit de roulements d'arbre intermédiaire double rangée IMS Solution LN Engineering pour Porsche 996 et 986 Boxster (MY97-01)

CONÇU POUR LA DURÉE DE VIE DU MOTEUR / AUCUNE GARANTIE LIMITÉE DE KILOMÈTRES

AUCUNE PIÈCE MOBILE. PAS DE ROULEMENT A BILLES. PAS D'INTERVALLE D'ENTRETIEN.
AUCUN PROBLÈME.

 

 

Évitez les pannes de moteur coûteuses en éliminant les roulements à billes ou à rouleaux problématiques en antidatant votre IMS avec un palier lisse permanent, alimenté sous pression et lubrifié à l'huile, comme dans une Porsche refroidie par air. Cette conception brevetée est le dernier roulement IMS dont vous aurez besoin. Présentée par l'équipe qui a développé l'IMS Retrofit ™ original et souvent imité, la solution IMS est la seule solution permanente aux défaillances catastrophiques des roulements IMS en éliminant complètement le roulement à billes à une rangée problématique et maintenant le roulement à billes à double rangée.

La solution IMS est devenue le premier produit IMS Retrofit breveté sur le marché et a obtenu le brevet américain 31 2015 8.992.089 B2 le 9.416.697 mars 2. La solution IMS est également protégée par le brevet américain 9.909.469 BXNUMX et le brevet américain XNUMX.

POURQUOI UNE SOLUTION IMS DE LN ENGINEERING ?

Depuis 2020, avec 35.000 3000 IMS Retrofit et 2008 XNUMX solutions IMS installées depuis XNUMX, nos remplacements de roulements IMS sont les plus fiables et utilisés par des centaines de mécaniciens et revendeurs indépendants à travers le monde.

 

1.899,00 hors TVA | 2.297,79 TVA comprise

Description

SKU: 106-08.40

 

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SOLUTION IMS COMME MAINTENANCE PRÉVENTIVE :

Le remplacement de l'IMS prend en moyenne 10 à 14 heures et nécessite le retrait de la transmission. Pour les modèles Titronic 911, le moteur et la transmission doivent être retirés en tant qu'unité complète afin de séparer le moteur et la transmission.
Habituellement associé à l'embrayage et à d'autres travaux d'entretien tels que le remplacement du RMS, de l'AOS, de la pompe à eau, du volant bimasse, etc.
Si une panne de moteur se produit, la reconstruction prend plus de 60 heures et peut coûter des dizaines de milliers de dollars à réparer. Une fois que le roulement IMS commence à tomber en panne, il ne peut pas être remplacé en toute sécurité, car le métal usé du roulement d'origine peut endommager le roulement de remplacement ou d'autres composants internes du moteur.
Les moteurs doivent être pré-qualifiés avant de remplacer les roulements.

Pour plus d'informations sur la préqualification, visitez https://lnengineering.com/products/ims-bearing-installation-tools/ims-pre-qualification.html

 

 

Télécharger le manuel d'installation de la solution IMS Télécharger le manuel d'installation de la solution IMS

QUEL ROULEMENT D'USINE MON MOTEUR A-T-IL ?
1997-1999 : Ce moteur avait un IMS à deux rangées de roulements.

2000-2001 : Ces moteurs sont sortis d'usine avec des roulements IMS à double rangée ou à une rangée. Une bride à une rangée a une profondeur de 19,27 mm et une bride à deux rangées a une profondeur de 13,34 mm.

2002-2005 : Ce moteur avait un roulement IMS à une rangée. Certains modèles de production tardive de 2005 ont un IMS non réparable.

2006-2008 : Ces moteurs sont équipés d'un roulement plus gros, facilement identifiable par l'écrou central de 22 mm, qui ne peut être réparé sans un démontage complet du moteur. Le retrait du joint de graisse de roulement IMS garantit une lubrification correcte du roulement d'origine.

Si le moteur de votre voiture a été remplacé, il aura le roulement IMS qui était en production pour cette année modèle de fabrication pour le moteur de remplacement.

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