De nombreuses voitures modernes et classiques sont équipées du système d'injection Bosch Jetronic K ou KE, réputé pour sa fiabilité. On le retrouve notamment sur les Porsche 911 3.0 Carrera, 930 et 965 Turbo, 924 et 928, les Ferrari (Mondial, 308i, 400i et Testarossa), la Lancia Thema 8.32 et de nombreux modèles Mercedes-Benz tels que les R107, R129 SL, W124 500E et W126. L'Audi Quattro, la 80E et la Saab 900 en sont également de bons exemples.
Le système d'injection K-jetronic appartient au groupe Système d'injection continue. Cela signifie que le carburant est injecté en continu dans l’admission. Le système est entièrement construit mécaniquement. Ce système a ensuite été modifié en ajoutant un système de contrôle lambda et le successeur fut le KE-jetronic, une nouvelle version avec un module de contrôle électronique.
En raison de l'âge du système, du fait que la voiture n'utilise pas d'essence E5/E10 moderne, une usure énorme se produit, ce qui signifie que le système ne peut plus fonctionner correctement. La seule solution est de vérifier complètement le système sur un certain nombre de points fondamentaux.
Si ces points fondamentaux ont été complétés et que le système ne fonctionne toujours pas de manière optimale (mauvais démarrage, bon fonctionnement à froid, mauvais fonctionnement à chaud, etc.), il convient d'envisager une révision des pièces.
Pompe à carburant : elle doit toujours être testée en premier et remplacée si nécessaire. Attention, la pression doit être mesurée au niveau du distributeur de carburant, car les canalisations et les filtres peuvent également poser des problèmes.
Régulateur de réchauffement : Le rôle du régulateur de réchauffement est d'enrichir le mélange carburé lors du démarrage à froid. Lorsque le moteur chauffe, le mélange est réduit au rapport correct. Cette pièce peut être révisée, mais elle est complexe en termes de tests et de réglages.
Injecteur : Compte tenu de son âge, il vaut mieux le remplacer par un neuf. Les coûts ne sont pas trop élevés et le moteur fonctionnera bien mieux. Aujourd'hui, la révision équivaut à une nouvelle. Nous pouvons les nettoyer et les tester si vous le souhaitez.
Le distributeur de carburant (également appelé régulateur de mélange ou tête d'araignée) a pour fonction de fournir aux différents cylindres exactement la même quantité de carburant. Certaines versions disposent d'un régulateur de pression de carburant intégré en interne. Cette pièce est constituée de nombreux petits composants, comme une montre mécanique. La révision correcte de cette pièce ne peut se dérouler sans problème que si elle est minutieusement testée et ajustée sur les équipements Bosch une fois terminée. Ceci est inclus dans le prix de la révision.
Nous proposons une révision complète de votre distributeur de carburant et de votre régulateur de surchauffe. Nous ne fournissons pas de pièces neuves ; seules vos pièces d'origine sont révisées et ajustées afin de préserver leur fonctionnement optimal. Remarque : lors de la révision du système KE-Jetronic, le boîtier électronique (EHA) et le régulateur de pression doivent également être inclus. Ceci explique le surcoût de la révision pour la version KE, dû aux tests supplémentaires requis.
La révision prend généralement 2 à 3 semaines. Cela comprend le temps d'expédition vers/depuis Custom Concepts BV non inclus.
Ces frais sont calculés après la validation de votre commande. À titre indicatif, ils s'élèvent à 20,00 € au Benelux et entre 30,00 € et 50,00 € en Europe.
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