Vuonna 1998 esitelty Porsche 911 996 merkitsi merkittävää käännekohtaa 911-mallin historiassa. Se oli ensimmäinen sukupolvi, joka luopui ikonisesta ilmajäähdytteisestä moottorista ja siirtyi nestejäähdytykseen. Tämä muutos oli välttämätön tiukempien päästö- ja melumääräysten täyttämiseksi sekä pitkän aikavälin suorituskyvyn ja luotettavuuden parantamiseksi. 996:ssa oli 3,4-litrainen kuusisylinterinen bokserimoottori, joka tuotti 300 hevosvoimaa ja oli yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon (tai Tiptronic-automaattivaihteistoon). 0–100 km/h kiihtyvyysajalla hieman yli viidessä sekunnissa ja huippunopeudella yli 280 km/h 996 tarjosi aikaansa nähden vaikuttavaa suorituskykyä. Myös 996 C2 painaa noin 1 350 kiloa ja tuntuu edelleen todella analogiselta.
Klassiset pyöreät ajovalot väistyivät niin kutsuttujen "paistetun munan" ajovalojen tieltä, jotka olivat saaneet inspiraationsa Boxsterista. Sisustus suunniteltiin kokonaan uudelleen, ja mukavuutta, ergonomiaa ja moderneja ominaisuuksia lisättiin. Vaikka 996 sai aluksi kritiikkiä puristeilta epätavallisen ulkonäkönsä ja vesijäähdytykseen siirtymisensä vuoksi, siitä tuli myöhemmin arvostettu ja edullinen aloitus 911-maailmaan. Nykyään 996:ta pidetään yhä enemmän keskeisenä luvuna Porschen kehityksessä.
Porsche 996 Carrera 2 3.4 on jo vakiomuodossaan tasapainoinen urheiluauto, mutta muutamalla kohdennetulla muutoksella se voidaan viedä seuraavalle tasolle sekä suorituskyvyn että luotettavuuden suhteen. Tämä yksilö on varustettu Rennline hiilikuituinen ilmansuodatin, mikä paitsi säästää painoa myös optimoi ilmavirran kuusisylinteriseen bokserimoottoriin. Tuloksena on terävämpi kaasuvaste ja täyteläisempi imuääni, jotka parantavat ajokokemusta.
Lisäksi tehtiin valinta ko. Iskander Performance -pakoputkisto urheilukatalysaattoreilla ja säädettävät venttiilit. Tämä järjestelmä tarjoaa molempien maailmojen parhaat puolet: hienostuneen, hienovaraisen äänen venttiilien ollessa kiinni ja raa'an, kilpa-autoista inspiroituneen äänen venttiilien avautuessa. Tehokkaat katalysaattorit vähentävät vastapainetta, jolloin moottori voi hengittää vapaammin ja vapauttaa lisää hevosvoimia.
Varhaisten 996-mallien pahamaineisen akilleenkantapään ratkaisemiseksi LN Engineering IMS -laakeri Tämä päivitys tunnetaan markkinoiden luotettavimpana ratkaisuna, ja se tarjoaa mielenrauhaa pitkäaikaiseen ja ongelmattomaan käyttöön, jopa urheilullisessa ajon aikana.
Näiden parannusten yhdistelmällä 996 Carrera 3.4 ei ole ainoastaan ajaton 911, vaan myös terävämpi, luotettavampi ja tunteisiin vetoavampi urheiluauto.
Porsche 996 Carrera 2 tehdasasenteisella asennuksella rajoitettu liukuero on yksi ensimmäisen vesijäähdytteisen 911:n tehokkaimmista versioista. Vaikka vakiomallin C2 on jo ketterä ja tasapainoinen, tämä tasauspyörästö nostaa auton dynaamisemmalle tasolle. Tasauspyörästön lukko tarjoaa maksimaalisen pidon kiihdytettäessä ulos mutkista ja antaa kuljettajalle enemmän itsevarmuutta, erityisesti märillä teillä tai radalla.
Tämän lisäksi tässä kappaleessa on MCS-säädettävät iskunvaimentimetNämä kilpa-ajomaailmasta tutut huipputehokkaat iskunvaimentimet ovat säädettävissä paitsi puristus- ja paluuvaimennuksen suhteen, myös reagoivat erittäin tarkasti kuormituksen ja tienpinnan muutoksiin. Tämä mahdollistaa täydellisen säädön sekä tie- että ratakäyttöön, tasapainottaen mukavuuden ja parhaan mahdollisen pidon.
Tämän rungon pohjan täydentää täysin säädettävä Elephant Racing -jousitusTämä järjestelmä mahdollistaa camberin, caster-kulman ja aurauskulman tarkan säädön, jolloin 996:n voi hienosäätää ajotyyliin ja rengasvalintoihin sopivaksi. Tuloksena on Carrera 2, joka ei ainoastaan aja nopeammin ja tasaisemmin, vaan tarjoaa myös paljon suoremman ohjaustuntuman.
Tässä kokoonpanossa 996 Carrera 2:sta tulee moderni klassikko 911, joka yhdistää suorituskyvyn ja hienostuneisuuden raa'aan, puhtaaseen ajokokemukseen.
| osa | Standardi 996 C2 (1998) | Mukautettu 996 C2 |
|---|---|---|
| Ero | Avoin tasauspyörästö, elektroninen PSM-interventio | Ex works mekaaninen lukko → parempi pito ja tasapaino |
| Iskunvaimentimet | Alkuperäiset Porsche Sachs/Boge -iskunvaimentimet, kiinteällä asetuksella | MCS-säädettävät iskunvaimentimet (puristus- ja paluuvaimennus säädettävissä, kilpalaatua) |
| Jousitus | Alkuperäisvalmisteiset tukivarret ja puslat, rajoitetut säätömahdollisuudet | Elephant Racing täysin säädettäväcamber-, caster-, raide- ja bump-steer-kulmat voidaan säätää tarkasti |
| Ajomukavuus | Mukava ja kompromissi jokapäiväiseen käyttöön | Säädettävä: katukäytöstä kovaan ratakäyttöön |
| Ajodynamiikka | Neutraali, ennustettava yliohjautumistaipumus äärirajoilla | Paljon suorempi ohjaustuntuma, suuremmat kaarrenopeudet, enemmän pitoa |
