Menú principal

Revisión del turbo para Porsche

Revisión de turbo para Porsche 930, 965 Turbo y 993, 996 TT.

Ofrecemos este servicio para los siguientes modelos

  • Porsche 930 3.0 Turbo
  • Porsche 930 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.3 Turbo
  • Porsche 965 3.6 Turbo
  • Porsche 993 TT con Turbo S incluido
  • Porsche 996 TT con Turbo S incluido
 
Si deseas Revisión del K-JetronicSi desea realizar una modificación DME o combinarlo con un kit de actualización Mahle Motorsport, contáctenos primero.
Registra tu revisión inmediatamente

Hay 3 opciones:

Opción 1

REVISIÓN DE LA NORMA

Opción 2

REVISIÓN ESTÁNDAR CON ACTUALIZACIÓN

Equipado con cojinetes mejorados, sellos de deportes de motor KKK y cojinetes de alta velocidad VSR

Equilibrado según las especificaciones de la carrera. Ideal si...

Planeo conducir (en el futuro) con mayor presión del turbo usando una actualización de software.

Opción 3

OPCIÓN 2 + POTENCIA EXTRA MEDIANTE LA APLICACIÓN DEL TURBO HÍBRIDO

Aproximadamente 400 CV para las variantes 3LDZ Turbo (P930 74-89) y K27 (P965 Turbo)

Aproximadamente 650 CV para las variantes K16 (P993TT y P96TT)

NOTA:

Tu turbo KKK, que viene con el coche, siempre se reacondiciona. ¡No se puede canjear! Para todas las opciones, primero debes enviar un turbo sin daños.

Si su turbo ya está dañado, se le cobrarán costos adicionales. Estos costos no se pueden calcular con antelación.

Proceso de revisión

Paso 1

EMPIEZA

Tras recibir el turbo, se desmonta y analiza. A continuación, se limpian a fondo los componentes. Finalmente, se arenan.

Paso 2

Tratamiento de superficies

Las piezas de hierro fundido se arenan con un chorro de arena grueso. Para las piezas de aluminio se utiliza una máquina de granallado diferente, que utiliza perlas de vidrio cerámicas.

Después del arenado, las carcasas de los cojinetes se lavan con granalla gruesa y también con perlas de vidrio cerámicas.

A continuación, se limpian ultrasónicamente las carcasas de los cojinetes para eliminar la arena y la suciedad. Finalmente, se engrasan todos los componentes para evitar la formación de óxido.

Paso 3

Control

En primer lugar, se comprueba la rectitud del eje de la turbina. Esto se realiza con un medidor de rectitud con un comparador de cuadrante con una precisión de 1,0 micrómetros.

Las posiciones inferiores del eje de la turbina y la carcasa del cojinete del turbocompresor se revisan con micrómetros para garantizar que se encuentren dentro de las tolerancias permitidas. La rueda del compresor se chorrea con microesferas de vidrio y se inspecciona para detectar grietas finas mediante pruebas de metal. Si todos los componentes están en buen estado técnico, puede comenzar el proceso de equilibrado.

Paso 4

El balance

El balanceo es uno de los pasos más importantes en el reacondicionamiento del turbo. La razón es simple: los turbocompresores modernos alcanzan velocidades superiores a 220.000 rpm. Cualquier desequilibrio a estas velocidades provocará, con el tiempo o de inmediato, graves daños al turbocompresor. El balanceo dinámico de las ruedas es esencial para el balanceo del turbo. Esto implica el balanceo con dos superficies correctoras.

Cada componente se equilibra individualmente. Tras el equilibrado individual de todos los componentes, se instala el rotor. Este rotor también se equilibra dinámicamente. Para ello, utilizamos una equilibradora Schenck. A continuación, los componentes se ensamblan de forma que el turbo forme un conjunto giratorio.

Dado que no todas las piezas se pueden equilibrar individualmente, como el anillo de empuje, etc., la pieza giratoria en su conjunto debe reequilibrarse utilizando una máquina equilibradora VSR.

Para ello, utilizamos una equilibradora Schenck, la Schenck 110MBRS VSR, número 1, obligatoria y homologada por todos los fabricantes de turbocompresores. Este equilibrado se realiza a las velocidades que alcanza el motor. Es la prueba final ideal antes de instalar el turbocompresor reacondicionado. Si un turbocompresor supera la inspección final, está en perfecto estado de funcionamiento. Los procesos de equilibrado, de gran precisión, garantizan que no se pase por alto ningún detalle.

Paso 5

Ajuste final

Tras el equilibrado, se comprueba la holgura de los cojinetes internos y se compara con las especificaciones del fabricante del turbocompresor, tras lo cual se realiza un ajuste adicional. Finalmente, el actuador se ajusta a su valor predeterminado de fábrica.

Haga clic aquí para registrar su revisión

Surtido