Descripción
Número de artículo: 92274-3.0
El nuevo motor del 992 Carrera es otra maravilla moderna de Porsche. Aunque la cilindrada del motor se mantiene sin cambios en 3,0 litros, hay una gran cantidad de mejoras que elevan este nuevo motor 9A2 Evo por encima del motor del modelo 991.2 anterior. IPD tuvo la suerte de tener acceso ilimitado a un 992 Carrera S durante nuestro extenso programa de desarrollo y pruebas. Este marco de tiempo ilimitado resultó invaluable, ya que permitió a IPD examinar cada aspecto de ingeniería y diseño en un esfuerzo por crear el Plenum con el mejor rendimiento posible.
Como todos los plenos IPD, el pleno 992 es un producto de eficiencia que ofrece importantes ganancias de HP y TQ gracias a un diseño en "Y" superior y patentado que gestiona y ofrece un flujo de aire optimizado para un mejor rendimiento del motor. Se ha demostrado que el Plenum ofrece importantes mejoras netas de rendimiento en ambos rangos de potencia y garantiza que elevará la experiencia de conducción de cualquier Carrera.
El desarrollo comenzó con una simulación 1D para optimizar el manejo de los picos de pulso en el tracto de admisión utilizando diferentes geometrías de tubería y parámetros conocidos del motor del 992. Luego pasamos a optimizar los cortes 2D del pleno en CFD, prestando especial atención a los lugares. donde se produce la contrapresión. gradientes que pueden causar separación. Esto nos permitió ajustar las curvaturas de las superficies del pleno y aumentar nuestra comprensión de lo que sucedía en la tubería a toda velocidad.
Una vez que estuvimos satisfechos con los gráficos 2D, pasamos a 3D, agregando toda la geometría para convertirla en una pieza plug-and-play con características de rendimiento óptimas. Después de cientos de iteraciones geométricas y CFD, quedamos satisfechos no solo con el aumento del flujo de aire en comparación con la entrada original, sino también con la uniformidad de la presión de carga y la velocidad en las dos ramas.
La eficiencia del Plenum reduce drásticamente el retraso inicial del turbo, lo que hace que la potencia y el par estén disponibles más rápidamente, pero la mayor parte de las ganancias de potencia y par se obtienen desde 4000 rpm hasta la línea roja, donde se necesita y donde se experimenta la mayor diversión. Las ganancias de potencia y torsión continúan creciendo y superan al distribuidor de aire de fábrica a medida que aumentas las revoluciones. A 30 rpm se alcanzan potencias máximas de más de 25 CV y un par de más de 6200 Nm.
