Dieses Projekt begann mit dem Wunsch, einem klassischen Porsche 924 ein zweites Leben zu geben, jedoch mit einem völlig zeitgemäßen Look. Ziel war es, den klassischen, reinen und klaren Look von Innen- und Außenausstattung beizubehalten, kombiniert mit modernster Technologie und den neuesten Reifen.
Wir begannen damit, das Chassis bis auf das Chassis zu zerlegen, alle Komponenten sorgfältig zu prüfen, zu reinigen und mit neuen Dichtungen, Lagern etc. zu versehen. Ziel ist keine Restaurierung im Concours-Zustand, sondern ein bezahlbarer Restomod: klassisch in der Optik, modern in der Technik. Die rostfreie Karosserie belassen wir bewusst so, denn wir wollen nicht, dass das Auto zur Garagenkönigin wird. Technisch wird alles ersetzt, um ein neuwertiges Fahrgefühl zu erreichen.
UPDATE: SEPTEMBER 2025.
Die Vorderradaufhängung ist nun fertig und befindet sich unter dem Auto (siehe Fotos). Die Teile für die Hinterachse sind eingetroffen. Sobald sie am Auto sind, folgt ein Update.
AKTUALISIERUNG: FEBRUAR 2026:
Die Hinterradaufhängung ist fertig. Alles wurde überholt und einstellbar gemacht, alles, was für perfektes Handling und optimale Fahrzeughöhe angepasst werden muss!
Die Speedline-Felgen wurden durch 924 Le Mans-Felgen ersetzt, um einen schöneren und originalgetreueren Look zu erzielen. Der 924 wurde auf die perfekte Höhe angehoben, um seine kompakten Linien noch besser zu betonen. Nachdem das Fahrzeug von der Hebebühne genommen wurde, werden wir nun den Innenraum fertigstellen und die originalen Porsche-Schriftzüge zusammen mit dem neuen schwarzen Teppichsatz wieder einbauen.
Der Porsche 924 wurde 1976 als Einstiegsmodell eingeführt und markierte einen bedeutenden Schritt für die Marke: Erstmals verfügte ein Porsche über einen wassergekühlten, vorn eingebauten Vierzylindermotor mit Hinterradantrieb. Der im 2.0 verwendete 924-Liter-Motor wurde ursprünglich von Audi/Volkswagen unter anderem für den Einsatz im Audi 100 entwickelt. Porsche modifizierte diesen Motor jedoch umfassend, um ihn für den sportlichen Einsatz geeignet zu machen. Der Zylinderkopf aus Aluminium wurde mit einem unteren Motorblock aus Gusseisen kombiniert, was ein gutes Verhältnis zwischen Festigkeit und Gewicht bot.
Der Motor erhielt eine mechanische Bosch K-Jetronic-Einspritzung für eine präzise Kraftstoffzufuhr, und Porsche modifizierte das Verdichtungsverhältnis und die Brennräume, um eine bessere Leistung zu erzielen. In der Standardausführung leistete der 2.0-Liter-Motor 125 PS, genug, um den leichten 924 auf über 200 km/h zu beschleunigen – beeindruckend im Jahr 1976 für einen Sportwagen der Einstiegsklasse. Das Triebwerk war für seine Zuverlässigkeit und die relativ niedrigen Wartungskosten bekannt, was zum Erfolg des 924 beitrug.
Obwohl Puristen den Motor aufgrund seiner VW/Audi-Herkunft als „untypisch Porsche“ betrachteten, bewies der 924, dass clevere Technik und Gewichtsverteilung wichtiger waren als die Herkunft. Dieser 2.0-Liter-Motor legte jedoch den Grundstein für spätere, von Porsche entwickelte Vierzylindermotoren im 924 Turbo und 944.
Das Fahrwerk des Porsche 924 spielte eine entscheidende Rolle für das Fahrverhalten und die Balance des Fahrzeugs. Porsche entschied sich für eine Transaxle-Anordnung mit Motor vorn und Getriebe hinten, was zu einer nahezu idealen Gewichtsverteilung von 48:52 führte. Um dieses Potenzial optimal auszuschöpfen, erhielt der 924 ein sorgfältig konstruiertes Fahrwerk.
An der Vorderachse verwendete Porsche eine konventionelle, aber effektive MacPherson-Federbeinachse mit Querlenkern und Stabilisator. Diese Konstruktion ermöglichte eine direkte Lenkreaktion und reduzierte die ungefederten Massen, was die Agilität verbesserte.
Hinten verbaute Porsche eine starre Hinterachskonstruktion mit Drehstäben und Querlenker. Obwohl einfacher als eine Einzelradaufhängung, gelang es Porsche, dieses System für den sportlichen Einsatz zu optimieren. Die Drehstäbe ermöglichten eine kompakte Montage und trugen zum geringen Gewicht und der flachen Ladefläche bei.
Zusammen sorgten diese Komponenten für ein neutrales und berechenbares Fahrverhalten mit einer leichten Tendenz zum Übersteuern beim Gaswegnehmen – typisch für klassische Sportwagen. Das ausgewogene Fahrwerk trug maßgeblich zum Ruf des 924 als exzellent zu fahrender und leicht zu kontrollierender Porsche der Einstiegsklasse bei.
Die verstellbaren Stoßdämpfer von GAZ sind ein beliebtes Upgrade für den Porsche 924, 944 und 968, da sie Handling und Fahrkomfort deutlich verbessern – und das zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis. Dank der einstellbaren Dämpfung können Fahrer die Härte individuell an ihren Fahrstil und Einsatzzweck anpassen – von komfortablem Fahren auf der Straße bis hin zu anspruchsvollem Rennstreckeneinsatz. Für 924-Fahrer, die sich ein sportlicheres Fahrgefühl wünschen, bieten die verstellbaren Stoßdämpfer von GAZ eine kostengünstige und effektive Möglichkeit zur Fahrwerksoptimierung. Um die Fahrdynamik zu maximieren, haben wir diese mit verstellbaren Domlagern von GAZ kombiniert und die hinteren Dämpfer ebenfalls in einer verstellbaren Ausführung verbaut. So kann ein professioneller Achsvermessungsspezialist die optimale Performance erzielen.
Die hinteren Bremsen sind komplett neu, jedes einzelne Teil, sodass alle kleineren Ärgernisse mit einem Schlag behoben werden, falls Sie nicht alles auf einmal austauschen.
Um das Ganze noch exklusiver zu gestalten, wurden neue 924 Le Mans eingebaut.
Der Porsche 924 lässt sich zudem individuell gestalten. Ein beliebter Ansatz ist die Kombination klassischer Sportelemente mit einem frischen, originellen Look. Ein beliebtes Upgrade ist ein Momo Prototipo-Lenkrad. Dieses Lenkrad mit 350 mm Durchmesser, schlanken Speichen und perforiertem Leder spiegelt das Motorsport-Erbe der 924er und XNUMXer Jahre wider und ergänzt den Charakter des XNUMX perfekt. Die kleinere Größe sorgt zudem für ein direkteres Lenkgefühl und verbessert das Fahrerlebnis.
Darüber hinaus sorgen die originalen schwarzen Porsche-Sitze, bezogen mit Stoff und dem legendären Porsche-Schriftzug, für einen authentischen Look, der sofort an die damaligen Werksspezifikationen erinnert. Diese Sitze bieten hervorragenden Seitenhalt und beleben das Cockpit optisch, ohne seinen ursprünglichen Charakter zu beeinträchtigen. Ein neuer schwarzer Teppichsatz trägt zu einem frischen, gepflegten Innenraum bei und dämpft gleichzeitig Straßengeräusche und Vibrationen und erhöht so den Komfort.
Abgerundet wird das Ganze durch ein moderneres originales Porsche-Radio mit RDS, das dezent und dennoch stilvoll ergänzt wird. Dieses Detail verstärkt das klassische Gefühl und macht längere Fahrten angenehmer. Zusammen ergeben diese Elemente eine ausgewogene Innenraumrestaurierung: sportlich, stilvoll und den Wurzeln des 924 treu, während das Fahrerlebnis spürbar moderner und angenehmer wird.
