Vi tilbyder denne service til følgende modeller
STANDARDREVISION
STANDARDREVISION MED OPGRADERING
Udstyret med opgraderede lejer, KKK motorsport-tætninger og VSR højhastighedslejer
Balanceret i henhold til løbets specifikationer. Ideel hvis du
planlægger at køre (i fremtiden) med øget turbotryk ved hjælp af en softwareopgradering.
MULIGHED 2 + EKSTRA EFFEKT GENNEM HYBRID TURBO-ANVENDELSE
Cirka 400 hk for 3LDZ Turbo (P930 74-89) og K27-varianterne (P965 Turbo)
Cirka 650 hk for K16-varianterne (P993TT & P96TT)
Din egen KKK-turbo, som følger med bilen, er altid istandsat. Dette er ikke et indbytningssystem! For alle ekstraudstyrstyper skal der først sendes en ubeskadiget turbo ind.
Hvis din turbo allerede er beskadiget, vil der blive opkrævet yderligere omkostninger. Disse omkostninger kan ikke estimeres på forhånd.
trin 1
Efter modtagelse af turboen skilles den ad og analyseres. Komponenterne rengøres derefter grundigt. Til sidst sandblæses komponenterne.
trin 2
Støbejernsdelene sandblæses med en grov kornstørrelse. Til aluminiumsdelene anvendes en anden blæsemaskine med keramiske glasperler.
Efter sandblæsning vaskes lejehusene med groft blæsekorn og også med keramiske glasperler.
Lejehusene rengøres derefter med ultralyd for at sikre, at der ikke er sand eller snavs tilbage. Til sidst smøres alle komponenter for at forhindre rustdannelse.
trin 3
Først kontrolleres turbineakslen for rethed. Dette gøres ved hjælp af en rethedsmåler med en måleur med en nøjagtighed på 1,0 mikrometer.
Turbineakslens og turboladerens lejehus' nederste positioner kontrolleres med mikrometer for at sikre, at de er inden for de tilladte tolerancer. Kompressorhjulet sandblæses med glasperler og inspiceres for små revner ved hjælp af metalprøvning. Hvis alle komponenter er teknisk intakte, kan afbalanceringsprocessen begynde.
trin 4
Afbalancering er et af de vigtigste trin i turborenovering. Årsagen til dette er enkel: moderne turboladere når hastigheder på over 220.000 o/min. Enhver ubalance ved disse hastigheder vil med tiden eller øjeblikkeligt føre til alvorlig skade på turboladeren. Dynamisk hjulafbalancering er afgørende for turboafbalancering. Det betyder afbalancering med to korrigerende overflader.
Hver komponent afbalanceres individuelt. Efter at alle komponenter er blevet individuelt afbalanceret, monteres rotoren. Denne rotor afbalanceres også dynamisk. Til dette bruger vi en Schenck-afbalanceringsmaskine. Komponenterne skal derefter samles på en sådan måde, at turboen danner en roterende enhed.
Da ikke alle dele kan afbalanceres individuelt, såsom trykringen osv., skal den roterende del som helhed afbalanceres igen ved hjælp af en VSR-afbalanceringsmaskine.
Til dette bruger vi igen en Schenck-afbalanceringsmaskine, Schenck 110MBRS VSR-afbalanceringsmaskinen, nummer 1, som er påkrævet og godkendt af alle turboladerproducenter. Dette afbalanceringstrin udføres ved de omdrejninger, som motoren når. Dette er en ideel afsluttende test, før den istandsatte turbolader monteres på motoren. Hvis en turbolader består den endelige inspektion, er den i perfekt driftstilstand. Især de ekstremt præcise afbalanceringsprocesser sikrer, at ingen detaljer overses.
trin 5
Efter afbalancering kontrolleres spillerummet i de indvendige lejer og sammenlignes med turboladerproducentens specifikationer, hvorefter turboladeren justeres yderligere. Endelig indstilles aktuatoren til fabriksstandardværdien.