TOTAL TÆTNING GASPORTET STMPELRINGE

GASPORTEDE Stempler

Når det kommer til at maksimere hestekræfter i en motor, går det i sidste ende ned til effektivitet. Et mål med enhver forbrændingsmotor er tætningen, der skabes mellem stempelringen og cylindervæggen, især under kompressions- og forbrændingscyklusserne. I stedet for at prøve at overvinde cylindertrykket, hvorfor så ikke bruge det til din fordel?

Det er her, gasporting kommer ind. Gasportede stempler er ikke noget nyt. Praksis med at bore huller (porte) ind i stemplerne for at tillade cylindergastrykket på over 1,800 PSI over stemplet at komme bag ved den øverste stempelring, som hjælper med at tætne ringen mod ringrillen og cylindervæggen, har eksisteret i det mindste siden 1970'erne.

GASPORTEDE RINGE

Laterale og lodrette gasporte påfører ekstra tryk på ringene på flere faste steder afhængigt af, hvor portene er boret ind i stemplet. Afvejningen ved at bruge gasportede stempler er øget cylinderboringsslid i områder, der svarer til, hvor gasportene er placeret i stemplerne. Afhængigt af hvor gasportene er bearbejdet, kan denne bearbejdning svække dette område sammen med selve ringlandet. Som følge heraf har vi typisk kun brugt gasporte stempler på racermotorer, der vil blive revet ned og genopbygget efter et fast antal timer. Derudover kan gasporte hurtigt blive tilstoppet af kulstof, der gør dem ubrugelige.

Det nye er gasportede stempelringe. Både gasportede stempler og gasportede ringe tillader gastryk over stemplet at komme ind i ringrillen og udøve udadgående og nedadgående kraft på selve stempelringen. Total Seal's Gas Ported Rings har unikke vandrette slidser bearbejdet i toppen af ​​ringen. Disse spalter dirigerer forbrændingsgasser til en affasning bag ringen for at skubbe ringen ud mod cylindervæggen og forbedre tætningen. Denne teknologi stammer fra brugen af ​​gasportede stempler, som har været tilgængelige i en årrække, men portering af stemplerne har en række ulemper. I stedet for at bore huller i stemplet skæres der slidser ind i stempelringen. Da den øverste ring roterer i stemplet under normal drift, giver brug af en topring med gasport mulighed for jævnt slid på cylinderboringen. En ekstra fordel i forhold til gasportede stempler er, at den gasportede ring er selvrensende og ikke bliver tilstoppet med kulstof. I stedet for at svække stemplet, giver det mest mening at tilføje gasporte til den øverste ring. Total Seal Gas Ported Top Ringe kan være fremstillet af duktilt jern, kulstof eller rustfrit stål og kan omfatte slidbestandige PVD-belægninger for langvarig ydeevne. Dette gør en topstempelring med gasport til det logiske valg, hvor forbedret ringtætning ønskes i en højtydende Porsche-gade- eller racermotorombygning.

Den ekstra kraft øger ringtætningen og reducerer blow-by, hvilket igen skulle øge motorens effektivitet, hvilket betyder flere hestekræfter. Dette er især vigtigt i en luftkølet Porsche-motor, da aluminiumscylindre vokser markant i takt med at motoren varmes op. Gasporterede ringe bør give et jævnt og ensartet tryk for ringen mod cylinderboringen, hvilket resulterer i hurtigere indbrud og bedre ringtætning til Porsche-motorer med Nikasil-boringer, især når de er parret med Total Seal's Total Conform- eller Gapless-ringteknologi. Ligesom Total Seal Gapless top- og anden stempelringe, vi har brugt og anbefalet i årevis med vores Nickies-cylindre og JE-, CP- eller Mahle Motorsports-stempler, forventer vi store ting fra motorer udstyret med Total Seal's Gas Ported Top Ringe.

BRUGERDEFINERET TOTAL TÆTNING GASPORTET STMPELRINGE TIL PORSCHE MOTORER

LN Engineering tilbyder brugerdefinerede Total Seal Porsche stempelringsæt til alle luftkølede og vandkølede Porsche motorer inklusive Total Seal Gas Ported og Total Conform stempelringe. Hvis det kræver en stempelring, kan Total Seal klare det!