Sådan undgår du Porsche Bore-score 

Bilmotorer indeholder et stort antal komponenter lavet af aluminium. I din moderne vandkølede Porsche-motor er disse også stemplerne og cylindrene. Aluminium er let og alsidigt, men det har også sine begrænsninger. I årtier brugte Porsche en holdbar Nikasil-belægning til slidoverfladen på aluminiumscylindrene, men i Boxster-, Cayman- og 911-motorer valgte Porsche at bruge hypereutektiske Lokasil- og Alusil-motorblokke i stedet. Af denne grund kan din Porsche over tid opleve bore- eller cylinderboringer.

HVAD ER PORSCHE BORE SCORING?

Scoring af Porsche cylinderboringer sker i motorer med Lokasil og Alusil motorblokke, når der er et nedbrud i aluminium-silicium (Al-Si) cylindrene. Når den nødvendige jernbeklædte stempelbelægning svigter, eller der er utilstrækkelige blottede siliciumpartikler på den, overfladen af ​​aluminiumcylinderboringen for at understøtte dannelsen af ​​en oliefilm, vil der forekomme accelereret slid på stemplerne, ringe og cylindervægge. Når stemplerne og ringene bevæger sig op og ned i cylinderen, trækkes slidaffald gennem boringen, hvilket får cylinderboringen til at revne.

HVILKE MODELLER ER PÅVIRKET?

Visse modeller er mere følsomme end andre over for porsche-cylinderboringer. i Porsche 911 er 3.6 og 3.8 liters M96.03, M96.05 og M97.01 motorer og Porsche Cayman i 3.4 M97.21 motorer mest almindelige; Nedenfor er alle modeller, der kan opleve dette boringsscoringsproblem:

• Porsche 996
• Porsche 997
• Porsche 987
• Cayman
• boring Boxster boring score (kun 3.4 M97.22 motor)

Overvej, at for en motor, der har kørt 100.000 km, har hvert stempel i gennemsnit bevæget sig op og ned mere end 300 millioner gange, hvilket resulterer i alvorlige skader og muligvis endda motorfejl, hvis den nødvendige forebyggende vedligeholdelse ikke udføres. Grunden til at tage skridt til at forhindre Porsche-boring er så vigtig, er, at det kan have meget negative konsekvenser for din bils ydeevne og motorlevetid. Efterhånden som bedømmelsen forringes, mister cylindrene deres ringtætning, og skadelige forurenende stoffer trænger ind i din olie, når den omgår stempelringene. Disse forurenende stoffer kan derefter spredes til alle de smurte komponenter i din Porsches motor, hvilket i sidste ende kan føre til katastrofale skader i værste fald.

PORSCHE BORE SCORING FOREBYGGENDE VEDLIGEHOLDELSE

Spørgsmålet er, hvordan kan du forhindre boringer i at blive scoret på din Porsche Boxster, Cayman eller 911 motor? Vi har samlet nogle trin, du kan tage for at forlænge motorens ydeevne og forhindre boring.

• Boreskop dine cylindre – Sørg for, at dine cylindre ser ud til boring. Det er en glimrende idé at kende cylinderboringernes tilstand. Dette er især vigtigt, hvis du er på markedet for at købe en ny Porsche.
• Tjek din brændstofjustering og test for vakuumlækager – En Porsche-tekniker med de korrekte diagnostiske værktøjer bør være i stand til at kontrollere brændstoftrimningsværdierne for at sikre, at de er inden for specifikationerne. En dårlig masseluftstrømssensor eller iltsensorer kan også føre til overtankning, skylning af cylindre og føre til boringer, så disse komponenter sammen med AOS og tilhørende udluftningsledninger bør også udskiftes som en del af forebyggende vedligeholdelse for at sikre, at din motor kører korrekt. Vakuumlækager kan også få din motor til at køre rig, så det anbefales stærkt at få motorrøgtestet for utætheder.
• Køb benzin af høj kvalitet – Vælg en topmærkeleverandør eller ethanolfri premium brændstof til din Porsche for at holde dine brændstofinjektorer så rene som muligt. Snavsede injektorer kan beskadige smøringen af ​​cylindre og stempler, hvilket fører til for stort slid.
• Vedligehold dine brændstofinjektorer – Brug en flaske Driven Injector Defender hver anden tankning. Vi anbefaler forebyggende udskiftning af dine brændstofinjektorer hver 100.000 miles for at eliminere risikoen for utætte injektorer, der skyller dine cylindre, hvilket kan føre til udvikling af boring. Det anbefales ikke at få renset dine originale injektorer i stedet for altid at udskifte dem med nye.
• Installer en lavtemperaturtermostat – En lavtemperaturtermostat åbner hurtigere og forbliver åben, mens den originale fabrikstermostat kan fortsætte med at åbne og lukke under normal drift, hvilket får kølevæske til at omgå radiatorerne og skabe hot spots i motoren.
• Start langsomt, indtil det er varmt – Lad aldrig din Porsche-motor gå i tomgang for at varme den op, da den fyldige blanding kan udvaske cylinderboringer under en koldstart, ligesom en dårlig injektor. Det er vigtigt at begynde at køre med det samme, men hold motoromdrejningstallet under 3000 o/min og lad ikke motoren køre med fuld gas, før motoren har nået fuld driftstemperatur.
• Skift olien med de anbefalede intervaller – Det er vigtigt at skifte din bils motorolie hver 6. måned eller 8.000 kml, helst med Driven DT40 eller DI40, da disse olier er formuleret med øgede niveauer af Moly additiver, som de fleste olier ikke har, hvilket igen er med til at beskytte cylinderen vægge. Hvis du sporer din bil, kører korte strækninger eller bruger motoren i kolde klimaer, kan du få brug for hyppigere olieskift. Hvis du gør dette, vil olien holdes fri for forurenende stoffer, der kan beskadige Porsche-cylinderboringen.
• Forsøm ikke dine filtre – Sørg for at udskifte dit motoroliefilter, hver gang du skifter olien i din Porsche med et kvalitetsoliefilter. Overvej spin-on oliefilteradapteren fra LN Engineering og tilføj en Filter Mag for at forbedre filtreringen og gøre olieskift lettere. Glem ikke at udskifte dine luft- og brændstoffiltre som anbefalet af Porsche, kun ved at bruge originale eller OEM-filtre.

HVAD HVIS DU ALLEREDE HAR EN PORSCHE BORE SCORING?

Hvis du allerede har en bore-scoring på din Porsche, kan vi hjælpe dig. Startende med Nickies cylindre med nye stempler og ringe, kan vi levere alle de dele, du har brug for til at genopbygge og opgradere din motor for at forhindre fremtidige fejl, samtidig med at ydeevnen og pålideligheden af ​​dit Porsche Boxster, Cayman eller 911 køretøj bibeholdes betydeligt.