Selv med de bedste kvalitetsdele, hvis du ikke har alt lige rigtigt, kan du stadig få mindre end perfekte resultater. Før du bryder din ombyggede Porsche-motor ind, er der mange vigtige trin, herunder rengøring, samling og smøring og tuning, der direkte kan påvirke indbrud af en ny motor.
Preparation (Forberedelse)
Trin et er at sikre, at cylindrene er ordentligt rengjorte. Dette er meget vigtigt med Nikasil cylinderboringer, da Nikasil og honningolien på cylinderboringerne fra honning er meget slibende, og hvis de ikke renses ordentligt, vil det forårsage slid på cylinder, stempel og ring og beskadigelse. Vi bruger og anbefaler denatureret alkohol og fnugfri servietter, som f.eks Kimwipes. Moderne bremse- og karburatorrensere, der er blevet omformuleret til at være bedre for miljøet, skærer det bare ikke længere. Boringer skal tørres af, indtil Kimwipes bliver hvide uden nogen som helst forurening. Hvis du har adgang til en ultrasonisk delevasker, anbefaler vi at køre blokken eller cylindrene igennem den først, men denatureret alkohol og Kimwipes skal bruges til den endelige rengøring inden montering. Stemplet og ringene skal også gennemgå en lignende rengøringsproces for at eliminere forurening fra fremstillingen eller eventuelle korrosionsinhibitorer anvendt under fremstillingen. Efter rengøring og under montering er korrekt smøring under montering kritisk. Følg altid anvisningerne fra leverandøren af dine komponenter for, hvilke smøremidler der kræves, hvor og i hvilken mængde.
Når det er tid til at bryde motoren ind, med moderne motorer og smøremidler, er indbrud ikke det samme nu, som det var i årtier tidligere. Hvor tidligere cylinderboringer og ringene skulle slides ind i hinanden, reducerer moderne honningteknikker såsom plateauhonning det slid, der opstår under indbrud. I tilfælde af en motor med Nikasil-boringer, slides Nikasil-boringerne ikke, og det er ringene, der skal sidde. Derfor er rengøring af cylinderboringerne og korrekt smøring så vigtigt. Enhver forurening af disse overflader kan resultere i komponentfejl.
Bryde ind
Den sidste variabel er tuning. Brændstoffortynding er et stort problem, især hvis cylinderboringerne bliver skyllet ned på grund af overskydende brændstof under det første motorindbrud. Husk brændstof er ikke et smøremiddel/
Ligeledes kan overdreven tomgang uden at belaste motoren under den første indkøring få Nikasil-belagte cylinderboringer til at glasere, hvilket resulterer i dårlig ringtætning. Dette kræver, at motoren adskilles for at deglasurer cylinderen og ringer stemplerne igen for at opnå korrekt ringtætning.
Det er vigtigt efter de første 20-30 minutter at bryde knastakslen og løfterne (eller vippearmene) ind og få motoren op på temperatur, at motoren ser en belastning for at sikre, at ringene kan sidde korrekt. Du skal bruge cylindertryk for at tætne ringene mod cylindervæggene. Uden adgang til en dyno til at bryde din ombyggede motor ind, kræves det at køre bilen, mens hastigheden og belastningen varieres, samt fuld gas (uden at gå til redline) og motorbremsning for at sætte ringene på plads for at bryde motoren korrekt ind. Husk, at dele ikke kan blive slidt ind uden belastning.
Skift til racerolie, delvis syntetisk, fuldsyntetisk eller enhver friktionsmodificeret (indeholdende Moly) olie for tidligt kan forhindre ringene i at sidde korrekt, så vi anbefaler nu at køre Kørt BR indbrudsolie i de første 20-30 minutter helst på hvilket tidspunkt olien skal skiftes ud Drevet HR som skal køres de første 3000-5000 miles. I stedet vores ikke-friktionsmodificeret 607-7177 15w40 konventionel HDDEO olie kan bruges til indledende indbrud og efterfølgende opfyldninger for de første par tusinde miles.
For tips og tricks til motorindbrud, se vores seneste YouTube-video med Certified Lubrication Specialist Lake Speed Jr. fra Total Seal Piston Rings (og Driven Racing Oils tidligere):
To fremragende ressourcer til motorbrud inkluderer: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
, https://www.aircooled.net/vw-engine-break-in-procedure/
Noget der også ofte overses er olieanalyse af den indledende indbrudsolie. Flat 6 Innovations udfører analyse af brugt olie af hver motor efter indbrudsbrug SPEED-diagnose. Dette etablerer en baseline for, hvad de højeste slidniveauer bør være for din motor. Hvert efterfølgende olieskift bør se en reduktion af slidmetaller, indtil det jævner ud. Når sliddet begynder at stige eller når de oprindelige slidniveauer, der er noteret under indbrud, er der noget galt, og det er tid til at overveje at genopbygge din motor.
For dem, der er i gang med at planlægge eller udføre deres luftkølede eller vandkølede Porsche-motor, giver LN Engineering direktiver med værdifuld information, som kan downloades gratis fra vores hjemmeside:
Vi er gået et skridt videre og giver yderligere advarsler og forholdsregler til dem, der genopbygger deres Porsche Boxster, Cayman eller 911 M96 eller M97 motorer med almindelige problemområder, der kan føre til problemer under og efter indbrud på en nybygget motor:
https://lnengineering.com/free-download-the-m96-engine-warnings-and-precautions.html
