Abychom mohli neustále rozšiřovat naši nabídku speciálního autopříslušenství, vlastníme několik vozů.
Jeden z nich, Aston Martin DB7 i6 s manuální převodovkou, je často považován za nejčistší a nejklasičtější verzi tohoto modelu. DB7, představený v roce 1994, byl pro Aston Martin v 90. letech záchranným lanem. Pod dlouhou kapotou se nacházel řadový šestiválec o objemu 3,2 litru s kompresorem Eaton, vyvinutý týmem Tom Walkinshaw Racing (TWR), s výkonem 335 koní a točivým momentem 489 Nm. V kombinaci s pětistupňovou převodovkou Getrag to poskytovalo sportovní a zároveň kultivovaný zážitek z jízdy a zároveň udržovalo řidiče plně soustředěného.
Ian Callum svým designem dodal modelu DB7 nadčasovou eleganci, inspirovanou Jaguarem XJS, ale s jeho vlastním vytříbeným podpisem Aston Martin. Manuální převodovka zdůrazňovala tento klasický charakter, vyžadovala přesnost při řazení a dodávala vozu mechanickější a přímočařejší pocit než automatická převodovka, která se později stala populární. Výkon byl působivý, zrychlení z 0 na 100 km/h (0-62 mph) trvalo přibližně 5,8 sekundy a maximální rychlost přesahovala 260 km/h (160 mph).
Dnes je DB7 i6 s manuální převodovkou mezi sběrateli stále vzácnější a vyhledávanější. Pro Aston Martin představuje přechodné období: návrat k vyšším výrobním číslům v kombinaci s kouzlem ručně vyráběného sportovního vozu. DB7 i6 s manuální převodovkou je proto považován za autentickou moderní klasiku.
Pro zlepšení zrychlení a brzdění vozu a celkového výkonu jsme zvolili přístup založený na 100% hmotnosti.
Aston Martin DB7 s řadovým šestiválcovým motorem o objemu 3,2 litru byl představen v roce 1994 a znamenal tak novou éru pro značku. Motor, vyvinutý ve spolupráci s týmem Tom Walkinshaw Racing, byl vybaven mechanickým kompresorem Eaton a dodával výkon 340 koní a točivý moment 489 Nm. To umožnilo modelu DB7 zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než šest sekund a dosáhnout maximální rychlosti přes 260 km/h. Hliníkový motor kombinoval britskou kultivovanost se sportovním výkonem a poskytoval plynulý a lineární náběh výkonu. Byl chválen pro svou spolehlivost a charakteristické tlumené dunění, které se dokonale hodilo k elegantnímu GT.
Náš demonstrační vůz je vybaven továrně namontovaným výkonným výfukem WORKS s vysokoprůtokovým sběrným potrubím. Abychom maximalizovali potenciál tohoto sběrného potrubí, nainstalovali jsme nový měřič hmotnosti nasávaného vzduchu a přepracovali kompresor s vylepšeným povlakem. Tím se vše vrací k továrním specifikacím a dokonce se zlepšuje odezva motoru na sešlápnutí plynu. Nově vyvinutý, lehčí setrvačník se spojkou je také užitečný pro rychlejší otáčky. Speciálně zkrácený systém řazení usnadňuje řazení a dynamičtější jízdu.
Aston Martin DB7 i6 původně disponoval konvenčním zavěšením kol s dvojitými lichoběžníkovými rameny vpředu i vzadu, které bylo navrženo pro vyvážení komfortu a stability. Ve standardním provedení byl systém robustní, ale ne zvlášť ostře vyladěný pro sportovní použití.
Když však DB7 vybavíme lehkými tlumiči s nastavitelným podvozkem a tlumením, zážitek z jízdy se dramaticky změní. Snížená neodpružená hmotnost a možnost nastavení tlumičů podle stylu a podmínek jízdy poskytují výrazně větší přesnost a ovladatelnost v zatáčkách a zároveň zachovávají komfort na dlouhých vzdálenostech.
Druhou významnou modernizací je instalace mnohem lehčího, ale zároveň většího brzdového systému. Ten je často kombinován s ventilovanými brzdovými kotouči a šestipestnými třmeny od vysoce kvalitních dodavatelů. Tato konfigurace nejenže poskytuje silnější a odolnější brzdění, ale také snižuje zatížení odpružení díky úspoře hmotnosti kol. Výsledkem je DB7 i6, který zatáčí ostřeji, zůstává stabilnější při vysokém zatížení a má znatelně sportovnější charakter. Díky těmto úpravám je klasické GT povýšeno na úroveň výkonu, která lépe odpovídá jeho elegantnímu, ale zároveň výkonnému vzhledu. DB7 i6 se tak stává kultivovaným a spolehlivým sportovním GT.
Suspenze
Přední brzdy: – 11 kg
Přední tlumiče: – 2,0 kg
Zadní tlumič: – 2,8 kg
Motor
Montáž setrvačníku a spojky: – 10 kg
Interiér
Recaro Pole Position (kůže): – 28 kg
Karoserie
Podlaha zavazadlového prostoru: – 5 kg
Celková úspora hmotnosti: – 58,8 kg
