بدأ هذا المشروع رغبةً في إحياء سيارة بورشه 924 الكلاسيكية، ولكن بمظهر عصري تمامًا. كان الهدف هو الحفاظ على المظهر الكلاسيكي والأنيق والنقي للداخل والخارج، مع دمج تقنية متطورة وأحدث الإطارات الحديثة.
بدأنا بتفكيك الهيكل بالكامل، وفحص جميع المكونات بعناية، وتنظيفها، وتركيب أختام ومحامل جديدة، إلخ. الهدف ليس ترميم السيارة بمواصفات قياسية، بل إعادة تصميمها بتكلفة معقولة: كلاسيكية المظهر، حديثة التكنولوجيا. حرصنا على ترك هيكل السيارة الخالي من الصدأ كما هو، لأننا لا نريد أن تصبح السيارة مجرد سيارة مستعملة. يتم استبدال كل شيء تقنيًا لتحقيق تجربة قيادة شبيهة بالجديدة.
التحديث: سبتمبر 2025.
تم تجهيز نظام التعليق الأمامي بالكامل، وهو الآن أسفل السيارة (انظر الصور). وصلت قطع التعليق الخلفي، وسيتم تحديثها فور تركيبها في السيارة.
تحديث: فبراير 2026:
نظام التعليق الخلفي جاهز. تم تجديد كل شيء وتعديله، بما في ذلك كل ما يلزم لتحقيق تحكم مثالي وثبات ممتاز!
تم استبدال عجلات Speedlines بعجلات 924 Le Mans لإضفاء مظهر أجمل وأكثر أصالة. رُفعت السيارة 924 إلى الارتفاع الأمثل لإبراز خطوطها الانسيابية بشكل أفضل. بعد إنزال السيارة من الرافعة، سنُنهي الآن تجهيز المقصورة الداخلية ونُعيد تركيب مقاعد Porsche Script الأصلية إلى جانب طقم السجاد الأسود الجديد.
طُرحت سيارة بورش 924 عام 1976 كطراز أساسي، ومثّلت نقلة نوعية للعلامة التجارية: فلأول مرة، زوّدت بورشه بمحرك رباعي الأسطوانات مُبرّد بالماء، مثبت في الأمام، بنظام دفع خلفي. طُوّرت أودي/فولكس فاجن محرك 924 سعة 2.0 لتر، المُستخدم في السيارة، في الأصل لاستخدامه في سيارة أودي 100، وغيرها. إلا أن بورشه عدّلت هذا المحرك بشكل كبير لجعله مناسبًا للاستخدام الرياضي. جُمع تصميم رأس الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم مع كتلة سفلية من الحديد الزهر، مما وفّر توازنًا مثاليًا بين القوة والوزن.
زوّد المحرك بنظام حقن ميكانيكي بوش K-Jetronic لتوصيل دقيق للوقود، كما عدّلت بورش نسبة الضغط وغرف الاحتراق لتحقيق أداء أفضل. في نسخته القياسية، أنتج المحرك سعة 2.0 لتر قوة 125 حصانًا، وهي قوة كافية لدفع سيارة 924 خفيفة الوزن إلى سرعة تزيد عن 200 كم/ساعة (124 ميلًا في الساعة) - وهو إنجازٌ مثيرٌ للإعجاب في عام 1976 لسيارة رياضية من الطراز الأول. اشتهر محرك السيارة بموثوقيته وانخفاض تكاليف صيانته نسبيًا، مما ساهم في نجاح سيارة 924.
على الرغم من أن المتشددين اعتبروا المحرك "غير بورش" نظرًا لأصوله من فولكس فاجن/أودي، إلا أن 924 أثبتت أن الهندسة الذكية وتوزيع الوزن أهم من الجودة. ومع ذلك، فقد وضع هذا المحرك سعة 2.0 لتر الأساس لمحركات رباعية الأسطوانات طورتها بورش لاحقًا في سيارتي 924 توربو و944.
لعب نظام التعليق في سيارة بورشه 924 دورًا حاسمًا في تحكمها وتوازنها. اختارت بورشه تصميم ناقل الحركة، حيث يكون المحرك في الأمام وناقل الحركة في الخلف، مما أدى إلى توزيع وزن شبه مثالي بنسبة 48:52. وللاستفادة من هذه الإمكانات، زُوّدت سيارة 924 بهيكل مصمم بعناية.
في المقدمة، استخدمت بورشه نظام تعليق ماكفيرسون التقليدي والفعال، مع عظام ترقوة وقضيب مانع للانقلاب. وفّر هذا النظام استجابة توجيه مباشرة وخفّض الوزن غير المعلق، مما حسّن من رشاقة السيارة.
في الجزء الخلفي، ركّبت بورشه محورًا خلفيًا صلبًا مزودًا بقضبان التواء وذراع تحكم. ورغم بساطة نظام التعليق الخلفي المستقل، إلا أن بورشه تمكّنت من ضبطه بدقة ليتناسب مع الاستخدام الرياضي. أتاحت قضبان الالتواء تركيبًا مدمجًا، وساهمت في خفة الوزن وأرضية التحميل المسطحة.
معًا، وفرت هذه المكونات تحكمًا محايدًا وقابلًا للتنبؤ، مع ميل طفيف للانعطاف الزائد عند رفع القدم عن دواسة الوقود، وهو أمر شائع في السيارات الرياضية الكلاسيكية. ساهم نظام التعليق المتوازن بشكل كبير في سمعة سيارة بورش 924 كسيارة بورشه أساسية تتميز بسهولة التحكم وسهولة التحكم.
تُعد ممتصات الصدمات القابلة للتعديل من GAZ ترقية شائعة لسيارات بورشه 924 و944 و968، إذ تُحسّن بشكل كبير من التحكم وجودة القيادة بسعر تنافسي للغاية. توفر هذه الممتصات تخميدًا قابلًا للتعديل، مما يسمح للسائقين بتخصيص صلابة السيارة بما يتناسب مع أسلوب قيادتهم أو استخدامهم - من القيادة المريحة على الطرق إلى القيادة الشاقة على حلبات السباق. أما بالنسبة لسائقي سيارات 924 الذين يرغبون في قيادة رياضية أكثر، فإن ممتصات الصدمات القابلة للتعديل من GAZ تُوفر طريقة فعالة وبأسعار معقولة لتحسين هيكل السيارة. ولتحسين أدائها على الطريق، قمنا بدمجها مع حوامل علوية قابلة للتعديل من GAZ، كما قمنا بتركيب الشفرات الخلفية بإصدار قابل للتعديل. وهذا يُتيح لأخصائي ضبط السرعات المحترفين تحسين أدائهم إلى أقصى حد.
الفرامل الخلفية جديدة تمامًا، كل جزء منها جديد تمامًا بحيث يتم حل جميع المشاكل البسيطة دفعة واحدة إذا لم تقم باستبدال كل شيء مرة واحدة.
ولجعلها أكثر تميزًا، تم تركيب سيارة 924 Le Mans الجديدة.
تُتيح بورشه 924 أيضًا إمكانية التخصيص، ومن الأساليب الشائعة الجمع بين العناصر الرياضية الكلاسيكية والمظهر العصري والأصلي. ومن التحديثات الشائعة عجلة قيادة "مومو بروتوتيبو". تتميز هذه العجلة، التي يبلغ قطرها 350 مم، بأسلاكها الرفيعة وجلدها المثقب، بإرث رياضة السيارات في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، وتُكمل بشكل مثالي شخصية 924. كما يوفر حجمها الأصغر شعورًا مباشرًا بالتوجيه، ويُحسّن تجربة القيادة.
بالإضافة إلى ذلك، تُضفي مقاعد بورشه السوداء الأصلية، المُنجدة بقماش يحمل شعار بورشه الشهير، مظهرًا أصيلًا يُذكرنا فورًا بمواصفات المصنع في ذلك الوقت. تُوفر هذه المقاعد دعمًا جانبيًا ممتازًا وتُضفي حيويةً بصرية على مقصورة القيادة دون المساس بطابعها الأصلي. تُساهم مجموعة السجاد الأسود الجديدة في منح المقصورة مظهرًا داخليًا جديدًا ومُحافظًا عليه جيدًا، مع تخفيف ضوضاء الطريق والاهتزازات، مما يُعزز الراحة.
ولإكمال هذه اللمسة، يُعدّ راديو بورشه الأصلي الأكثر حداثة مع نظام RDS إضافةً أنيقةً ودقيقةً في آنٍ واحد. تُعزز هذه التفاصيل الطابع الكلاسيكي وتجعل الرحلات الطويلة أكثر متعةً. تُشكّل هذه العناصر مجتمعةً تجديدًا داخليًا متوازنًا: رياضيًا وأنيقًا، وفيًا لجذور 924، مع جعل تجربة القيادة أكثر عصريةً ومتعةً بشكل ملحوظ.
Custom Concepts مغلق من يوم الاثنين 13 يوليو إلى يوم الجمعة 24 يوليو.
سنفتح أبوابنا مجدداً ابتداءً من يوم الاثنين الموافق 27 يوليو.
